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らのダウン量。
セット内容(i)商品+配送

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【注意事項】御注文をいただける際には装着可否もございますので装着予定の車種、グレード、年式、型式、をご記入下さいませ。
● 通信販売お取扱店舗江戸川店(木曜日定休)TEL： 03-5696-0810お電話でのお問い合わせは上記店舗宛てにお願いします。
※車高調整範囲は目安です。
取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。
＜車検について＞製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。
※掲載写真は商品イメージです。
品番、仕様により現品と異なる場合がございます。
OHLINS SHOCK ABSORBERSオーリンズ ショックアブソーバーオーリンズ商品特徴■サブバルブDFV ： DFV（デュアル・フロー・バルブ）搭載モデル DFV（デュアル・フロー・バルブ）の構造はフローティング構造の2つのピストンからなり、 これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。
伸び側、圧側それぞれのバルブセッテイングが独立して行えるような構造で、 メインバルブの高速域で出過ぎる減衰力をDFVでキャンセルし、停止状態から動き出し、 さらに高速域までよどみない曲線を描く理想的な減衰力を実現しました。
PCV ： PCV（パラレル・コンプレッション・バルブ）搭載モデル PCV＝パラレル・コンプレッション・バルブ（並列にセットされた圧縮側弁）を追加することにより 圧縮時におけるシリンダー内のオイルの流れを自在にコントロールし、理想的な減衰特性を実現しました。
初期動作時の微小ストロークでの動きが極めてスムーズなため、 舗装路の継ぎ目、サーキットの縁石等における突き上げ感を大幅に解消しています。
また、同時に、その理想的な減衰特性により、オーリンズの運動性能がさらに向上しました。
■ショックアブソーバータイプタイプN ： ノーマル形状（純正品とほぼ同寸）タイプNS ： ノーマル形状ショートモデルタイプHA ： ネジ式車高調整モデルタイプHAL ： ネジ式車高・全長調整モデルタイプPB ： ネジ式車高調整別タンクモデル★こちらの商品のお問合せは矢東タイヤ江戸川店（TEL：03-5696-0810 木曜日定休）まで

)」◆ スポーツ走行に最適な高強度線材の専用スプリングを新規開発。
高強度線材を採用することで、レートを上げてもゴツゴツ感を感じにくくロールの低減と優れたステアリングフィールを実現。
ビッチやロールを抑えているのに段差では突き上げないこれまでにない特性に仕上がっていながらも許容ストロークも増大し性能向上が実現可能に。
◆スプリングリテーナー装備◆ スプリング上部にリテーナーを標準装備。
従来品ではスプリングに曲げ力がかかり伸縮の抵抗となっていた力を減衰することで滑らかな伸縮運動が可能となり、ハンドリングと乗り心地が向上。
スプリングの回転力もピロで吸収でき、レーシングカー用サスペンションに採用されることが多い技術を使用。
※スプリングリテーナーとは：アッパーに直接接触していたスプリング上部を独立マウントさせる部品 HIPERMAX Rの外観と性能の比較 HIPERMAX RとHIPERMAX Sの外観比較 HIPERMAX RとMAXIV SPの比較レーダーチャート 開発時期が近い比較的新しい車両でもSP以上の性能を実現 Dual PVS：デュアルプリロードバルブシステム HIPERMAX Sに採用したデュアルプリロードバルブシステムを搭載。
素早い減衰力の立ち上がりにより、ダイレクトなハンドリングと素早い動きの収束を実現しました。
WRニードル：ワイドレンジ減衰力調整機構 減衰力調整ニードルの形状を見直し、オイル流量を変化させリリーフ通路を拡大しました。
減衰力30段調整のダイヤル変化量を拡大。
特性はソフト方向へ拡大することで、よりソフト方向へのセッティング幅を拡大。
街乗り移動時など、ソフト方向の乗り味改善のチューニング幅を広げました。
アドバンスドバンプラバー HIPERMAX Sで新規採用したアドバンスドバンプラバーを踏襲。
早めにバンプタッチを狙う形状で徐々に荷重を立ち上げ、急激な動きの変化を抑えています。
単筒式を採用 ストラットタイプには倒立式を採用(※一部車種に限られます) PNEコート ハイパーマックスシリーズ伝統の単筒式を採用。
構造上、ガス室とオイル室を分離でき、大径ピストンの採用が可能なため上質かつ安定した減衰力特性が得られます。
応力に対してしっかりとした剛性感を実現。
走行時の様々な性能に有利に働き、優れたハンドリングや乗り心地が得られます。
全長調整式のネックとなっている錆による固着を防止。
また表面が滑らかになるため車高調性に要する力も少なくなります。
ピロアッパーマウント 　面取りアッパーマウント採用 　レーザーマーキング採用 ハイパーマックスシリーズ伝統の単筒式を採用。
構造上、ガス室とオイル室を分離でき、大径ピストンの採用が可能なため上質かつ安定した減衰力特性が得られます。
応力に対してしっかりとした剛性感を実現。
走行時の様々な性能に有利に働き、優れたハンドリングや乗り心地が得られます。
全長調整式のネックとなっている錆による固着を防止。
また表面が滑らかになるため車高調性に要する力も少なくなります。
商品説明 ・HKSのハイパーマックス R、80310-AM001です。
・HIPERMAX R専用の新開発ダンパーフルード「SRF」および高強度スプリング「LVS」の採用により、かつてない高次元での走りと乗り心地の両立を実現しました。
・サーキットなどでのスポーツ走行性能を重視したいが、普段使いでも快適な「走り心地」を求める方におすすめです。
・リアダンパーのスプリング荷重をリテーナーで受けることで、スプリングに掛かる曲げ荷重をキャンセルし、ねじれを吸収することで追従性が向上しあらゆる場面で「LVS」の性能を発揮することができます。
・シリーズ全てに採用されたハイパーメカニズム、「単筒式」。
最適な減衰力の発生、小さな衝撃にも素早く対応する機敏さ、倒立式ならではの層状安定性など。
あらゆる走行で優れた乗り心地と運動性能を発揮するハイパーマックスノーマル車が他社製品に数多く採用された複筒式をはるかに凌ぐ性能が、乗る者を充足の世界へと導きます。
※倒立式が採用されているのは一部車種に限られます。
・最新スペックの部品を採用することでスポーツモデルながら2年4万キロ保証を実現しました。
適合情報 車種 型式 エンジン型式 年式 ランサーエボリューションX CZ4A 4B11 H19/10～H27/9 バネレートN/mm(kgf/mm) 自由長 減衰力 ピストン速度(伸び側/縮み側) 車高(出荷時:最大上限～最大下限) F=137(14)/R=118(12) 170/200 F：927/623 R：785/525 F：-30(-8～-73) R：-18(0～-67) ※M/C後300ps仕様車(H20/10～)適合 ※適合につきましては2022年7月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「～現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
※画像はイメージです。

stomers.The method of payment is T/T in advance only.

です。
納期はおおよそ1.5〜2ヶ月程となります。
※ 商品の納期は常時変動いたしております。
お急ぎご入用の場合、お手数ですがご注文の前に一度納期をご確認ください。
【注意事項】御注文をいただける際には装着可否もございますので装着予定の車種、グレード、年式、型式、をご記入下さいませ。
● 通信販売お取扱店舗杉並店(TEL：03-3247-3811)お電話でのお問い合わせは上記店舗宛てにお願いします。
● バネレート変更のご希望がございましたら、ご注文頂ける際に備考欄にご記載下さい。
ご記載がない場合は、標準バネレートでのご用意となります。
● 車高調整範囲は目安です。
取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。
＜車検について＞製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。
※ メーカー直送品を除き商品の検品のため弊社で一度開封しております。
※掲載写真は商品イメージです。
品番、仕様により現品と異なる場合がございます。
CUSCO SPORT TN_Sクスコ スポーツTN_S★ 商品の詳細、適合はメーカーHPでご確認下さい。
→CUSCO ホームページ★ お電話でのお問合せ先は矢東タイヤ杉並店(木曜定休)（TEL：03-3247-3811）にお願いします。

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T Spec-A開発時にバンプラバーの使い方を研究しました。
より積極的なバンプラバーの活用方法を模索しセッティングに活用できる技術を構築。
ダンパーチューニングの要素として使える知見を得ることができました。
Spec-Aのバンプラバーは柔らかめで長く、早めにバンプタッチを狙う形状で徐々に荷重を立ち上げる特性を採用。
繋がりの良い滑らかな過渡特性とし、急激な動きの変化を抑えています。
今回のHIPERMAX S開発にあたりADVANCED BUMP RUBBERを開発。
柔らかさを更に追及、寸法も短いタイプを設計するなどバリエーションを増やして車種カバー拡大とチューニング幅拡大を狙い、より自然で滑らかな動きの実現に貢献しています。
商品説明 ・HKSのハイパーマックス S、80300-AS004です。
・HIPERMAX S は減衰力特性、耐久性、美観。
すべてを進化させ、HKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供します。
・単筒式を採用することで、ガス室とオイル室を分離でき、大径ピストンの採用が可能なため上質かつ安定した減衰力特性が得られます。
・ストラットタイプには倒立式を採用し、応力に対してしっかりとした剛性感を実現。
走行時の様々な性能に有利に働き、優れたハンドリングや乗り心地が得られます。
・デュアルプリロードバルブシステム（Dual PVS）はS-style L、S-style C、MAX IV GT 20SPECにて採用し定評のあるプリロードバルブシステム（PVS）をデュアル化したもので、伸び側の特性をスムーズにしつつ無駄な動きは抑えることで、路面に吸いつくような上質かつフラットな乗り心地がさらに洗練されたものとなりました。
・ジェットニードルの形状を変更することでオイルの流れをスムーズにしつつ、最大流量の増加を図り減衰力30段調整のダイヤルによる変化量を拡大。
(一部車種を除く)従来モデルよりもソフト方向へセッティング幅が広がり、街乗り時のさらなる乗り味改善に効果を発揮します。
・凹凸の激しい荒れた路面でもサスペンションが固まることなく、唐突な動きも出にくいので安心感がアップ。
・バンプラバーをフルバンプ時の衝撃緩衝装置としてだけではなく、サスペンションチューニングの要素としてセッティングにも活用。
優れた柔軟性と耐久性を兼ね備えたバンプラバーを新規開発し、より自然で滑らかな走りを実現しました。
・シリンダー、ブラケット部に高耐食性のPNEコートを採用。
全長調整式のネックとなっている錆による固着を防止。
また表面が滑らかになるため車高調性に要する力も少なくなります。
・純正アッパーマウントより適度に引き締める目的で強化ゴムを採用。
細かいボディ振動を吸収し、しなやかな走りを実現します。
・アルミアッパープレート採用機種にはレーザーマーキングによるロゴの刻印と端部の面取り加工を実施。
手に触れたときの感触と見た目の質感向上を図りました。
・安心のメーカー保証、3年6万キロです。
セット内容 フロントサスペンションASSY×2 リアショックアブソーバASSY×2 リアスプリング×2 ライドハイトアジャスターASSY×2 スタビライザリンク×2 ナット（M10）×4 減衰力調整ダイヤル×1 カラー(6mm)×2 フックレンチ（12.7sq 穴付）×1 フックレンチ×1 保証書×1 取扱説明書×1 ※スイフトRStにのみ使用 ■検索ワード スイフトスポーツ ZC33S サスペンション関連 タグ1：【SBT01039】/タグ2：/タグ3：/タグ4：/タグ5：主な適合 車種 型式 エンジン型式 年式 スイフト ZC13S K10C(TURBO) H29/1～ バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長 減衰力 ピストン速度(伸び側/縮み側) 車高(出荷時(最大上限～最大下限)) F=49(5) / R=29(3) 200/Special フロント： 432/240 リア：275/191 フロント：-34(0～-48) リア：-29(-10～-52) 車種 型式 エンジン型式 年式 スイフトスポーツ ZC33S K14C(TURBO) H29/9～ バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長 減衰力 ピストン速度(伸び側/縮み側) 車高(出荷時(最大上限～最大下限)) F=49(5) / R=29(3) 200/Special フロント： 432/240 リア：275/191 フロント：-40(0～-61) リア：-39(-15～-59) ※適合につきましては2023年12月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「～現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
※画像はイメージです。

間の初期不良のみの対応になります。
・お取り付けに関する対応・サポートサービス等は行なっておりません。
・専用品ではございますが、装着部分の形と完全一致形状とはならない場合、加工等が必要な場合もありますのでご了承の上購入して下さい。
・不良品等が出た場合、追加費用が発生する可能性も考えられますが、いかなる場合でもお支払いいただいた商品代金以外の全ての費用に関して一切負担できませんのでご了承ください。
・必ず純正品番をご確認の上、購入頂きますようお願い致します。
・商品は輸入品のため、輸送中に傷・汚れなどが付着する場合がございますので、神経質な方はお控え下さい。
注意：上記事項を必ずご確認・ご了承の上購入頂きますようお願い致します。

スパーダ】・型式：RP3・エンジン駆動方式：1500 FF・年式：2015.04〜2022.04・グレード：SPADA COOL SPIRIT、SPADA【ステップワゴンスパーダ】・型式：RP5・エンジン駆動方式：2000 FF・年式：2017.09〜2022.04・グレード：SPADA HYBRID G-EX、SPADA HYBRID G、SPADA HYBRID B【ステップワゴンe：HEV】・型式：RP5・エンジン：200FF・年式：2017.09〜2022.04グレード：AIR、SPADA、SPADA PREMIUM LINE※必ず適合をご確認の上、ご購入下さい。
※ご使用の前に必ず取扱説明書をよく読み正しくお使いください。
※画像はイメージの為、実際の商品とは多少異なる場合がございます。

トアップスプリングとリヤ用リフトアップブロック、そして減衰力調整式ダンパーのセットです。
チタン配合材ならではの「柔らかいけどコシがある」という特性を活かしたコイルスプリングとリフトアップブロックで前後共にリフトアップ。
さらに減衰力調整式BATTLEZダンパーで快適なドライビングを実現します。
スプリングはもちろんヘタリ保証付きのTi-W。
構造変更も不要です。
スプリング 線径 フロント 17Φ バネレート 120N/mm カラー シルバー ショックアブソーバー タイプ フロント：低圧ガス式ツインチューブダンパー リヤ：低圧ガス式ツインチューブダンパー、ハーモフレック機構 減衰力調整 14段ダイヤル調整式 減衰力 フロント：伸側-43〜33%、圧側-18〜14%(0.3m/sec/純正比) リヤ：伸側-9〜21%、圧側-50〜-35%(0.3m/sec/純正比) ストローク フロント：+16mm、リヤ：+33mm ボディ径 フロント：45φ、リヤ：54φ ピストン径 フロント：25φ、リヤ：30φ カラー グレーメタリック その他 内容 リーフブロック:アルミ、カチオン電着塗装、BATTLEZロゴ打刻 ロングUボルト:スチール、ブラック塗装 プロペラシャフト角度補正済、ブロック回転止めタイプ 注意事項・補足説明 ・ヘタリ保証付帯 ・リヤリーフスプリングとホーシングの間に装着。
Uボルト純正交換 ・各自動車メーカーの運転支援システムや衝突回避システムなどの安全装備は、車高が変わることによってレーダー、カメラ、センサーなどが誤認識、誤作動を起こす可能性があります。
弊社リフトアップ(またはローダウン)サスペンション装着による車高変化にともなうそれらシステムの誤作動、および誤作動による事故につきましては弊社は一切の責任を負いかねますので、あらかじめご了承ください。
・車高の変化が40mm以内の場合は「軽微な変更」として扱われるので構造変更な時の手続きは不要です。
しかし、他の商品と同時装着して車両全高が40mm以上変化した場合、構造変更手続きが必要になることがあります。
・車両の個体差により突入防止装置(ハイラックスの場合はリヤバンパーが該当)の基準(高さ550mm)を満たさない場合があります。
その場合はリヤバンパー位置の再調整、もしくは「JAOS リヤバンパーダウンブラケット(B318096)」によりリヤバンパーの高さを550mm以下にする必要があります 他の商品と同時装着して車両全高が40mm以上変化した場合、構造変更手続きが必要になることがあります(構造装置の軽微な変更時の取扱いとなり高さの変化が40mm以内の場合は車検基準に適合します) ・ハイラックスには標準でリヤフォグランプが装着されていますが、リヤ側のリフトアップによってリヤフォグランプ(後部霧灯)に定められた保安基準(上縁が地上1m以下：保安基準第37条の2)を越えてしまう場合があります。
しかし、バックフォグは保安基準に必須の灯火装置ではないので製品付属の手順に従って物理的にキャンセル(取外し)していただければ保安基準不適合の状態は解消されます。

食性で錆びによる固着を防止して、表面が滑らかなため車高調整時に要する力も抑えます。
・バネ素材は一般規格にはない高品質素材を採用し耐久性を向上させ、ブラケット及びケース部には高強度部材を採用し強度を向上させ、倒立式との組み合わせでハンドリングやブレーキ時の接地感と安定感ある上質な乗り心地を実現します。
・HKSでは、一般のサスペンションメーカーを超える「バルブシム」のバリエーションにより多様な減衰力特性を表現し、細かな減衰特性の違うモデルでの実走テストを繰り返して様々なシチュエーションを想定し上質な乗り味を徹底追及しました。
・安心のメーカー保証、3年6万キロです。
HKS ハイパーマックスシリーズスバル VMG/VM4 レヴォーグ LINE UP MAX IV GTを最新の技術でセッティングし、さらに快適性と安定感を向上させたサスペンションキット。
「乗り心地」「スタイル」「安心感」全てにおいて上質を追求する方向けの車両の素性を活かす高品質サスペンションキット。
80230-AF007A 80260-AF003 タグ1：【SBT01260】/タグ2：/タグ3：/タグ4：/タグ5：主な適合 車種 型式 エンジン型式 年式 備考 レヴォーグ VMG/VM4 FA20/FB16 H26/6～R2/10 - バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長 車高(出荷時(最大上限～最大下限)) F=49(5.0)/R=52.4(5.4) 専用形状 フロント：-8(VMG) リア：-7(VMG) ※適合につきましては2021年9月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「～現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
※画像はイメージです。

の場合がございます。
※お客様理由でのキャンセルはできません。
※当商品につきましては代引き不可です。
予めご了承ください。
※ショック1台分のセットです。
＜オーリンズ商品特徴＞ ■サブバルブ DFV ： DFV（デュアル・フロー・バルブ）搭載モデル DFV（デュアル・フロー・バルブ）の構造はフローティング構造の2つのピストンからなり、これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。
伸び側、圧側それぞれのバルブセッテイングが独立して行えるような構造で、メインバルブの高速域で出過ぎる減衰力をDFVでキャンセルし、停止状態から動き出し、さらに高速域までよどみない曲線を描く理想的な減衰力を実現しました。
PCV ： PCV（パラレル・コンプレッション・バルブ）搭載モデル PCV＝パラレル・コンプレッション・バルブ（並列にセットされた圧縮側弁）を追加することにより、圧縮時におけるシリンダー内のオイルの流れを自在にコントロールし、理想的な減衰特性を実現しました。
初期動作時の微小ストロークでの動きが極めてスムーズなため、舗装路の継ぎ目、サーキットの縁石等における突き上げ感を大幅に解消しています。
また、同時に、その理想的な減衰特性により、オーリンズの運動性能がさらに向上しました。
■ショックアブソーバータイプ タイプN ： ノーマル形状（純正品とほぼ同寸） タイプNS ： ノーマル形状ショートモデル タイプHA ： ネジ式車高調整モデル タイプHAL ： ネジ式車高・全長調整モデル タイプPB ： ネジ式車高調整別タンクモデル

。
注意事項セット内容(i)商品+配送(ii)商品+アライメント測定・調整+取付工賃

イビングパフォーマンス、安全性の向上 アイバッハ製プロキット・スプリングを採用 ロードテストを重ね、完璧なハーモニーを奏でるスプリングとショックアブソーバー ビルシュタインならではのガス封入技術 ビルシュタインならではのドイツ製モノチューブ倒立式サス TV（ドイツの技術検査機関）が認める性能 信頼のドイツ国内生産

in advance only.

してはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
最適形状のダストブーツ へたりに強いスプリング 特殊表面処理「ZTコート」 ショックアブソーバーのピストンロッドを保護する、最適形状のダストブーツ。
優れた耐ヘタリ性と高い品質安定性兼ね備えたオリジナルの高品質スプリング。
独自の特殊表面処理を施すことにより、塗装のはがれに強く、高い防錆性能を実現。
商品説明 ・TEINのフレックスZ ダンパーキット、VSAEA-C1SS4です。
・モータースポーツで培った技術を応用し、高い操縦安定性と快適性を実現した車高調整サスペンションキットです。
従来の分解式のショップアブソーバーとは異なる独自の新プラットフォーム、シールド構造を開発することで生産工程の短縮に成功。
ロープライスを実現しました。
・複筒式構造のショックアブソーバを採用することで、十分なストロークを確保しやすく、摩擦を抑え安定した乗り心地を実現します。
・ニードルバルブ式の16段階伸/縮同時減衰力調整機構を搭載。
調整ダイヤルを回してショックアブソーバーの硬さを変えることにより、走行状況や好みに合わせて調整を行うことが出来ます。
・移動式ロアブラケットを使用した全長調整式を採用。
車高調整を行っても乗り味の変化が少なく、ローダウンと乗り心地の両立を実現します。
・スプリングには、冷間形成を行うことで、高い耐ヘタリ性と品質安定性を実現したSAE9254（引張り強度200kgf/mm2以上）を採用。
・車高調整ネジ部分には耐食性、防錆性能、潤滑性に優れた独自の特殊表面処理「ZTコート」を施すことで、長期間にわたりスムーズに車高調整を行うことが出来ます。
・安心の3年6万キロのメーカー保証付です。
セット内容 ショックアブソーバー×4 / スプリング×4 / アッパーマウント×4(車種により異なる) H.A.S×2(車種により異なる) / 取扱説明書×1 / 車高調整レンチ×2 / 減衰力調整ツール×1 / ノベルティキット×1 タグ1：【SBT01284】/タグ2：【SBT00319】/タグ3：/タグ4：/タグ5：※画像はイメージです。

アップ。
ブラケット及びケース部には高強度部材を用いることで強度を大幅にアップさせています。
・ストラット式サスペンションは、ダンパーが車重を支えます。
倒立式の採用と組み合わせることで、ハンドリングやブレーキング時の接地感・安定感を向上させ上質な乗り心地を実現します。
・HKSでは、一般のサスペンションメーカーを超える「バルブシム」のバリエーションにより多様な減衰力特性を表現し、細かな減衰特性の違うモデルでの実走テストを繰り返して様々なシチュエーションを想定し上質な乗り味を徹底追及しました。
・ISO9001取得の国内工場で生産される本製品は安心のメーカー保証3年6万キロが付帯しています。
タグ1：【SBT01015】/タグ2：/タグ3：/タグ4：/タグ5：主な適合 車種 型式 エンジン型式 年式 備考 ジムニー JB64W R06A H30/7～ - バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長 減衰力 ピストン速度(伸び側/縮み側) 車高(出荷時(最大上限～最大下限)) F=39(4)/R=39(4) 専用形状 フロント：608/392 リア：422/265 フロント：-30 リア：-35 ※適合につきましては2019年2月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「～現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
※画像はイメージです。

は最強から5段戻した位置です。
セッティングする際は、この位置からスタートされることをお勧めします。
※Q.標準ボディ用とワイドボディ用、それぞれのモデルに互換性はありますか？A.標準ボディ用とワイドボディ用で外観上の違いはありません。
よって、どちらのモデルも装着可能です。
ただし、減衰特性が大きく異なるため、標準ボディにワイドボディ用のモデルを装着した場合は減衰値を「最弱」に調整しても硬いと感じるはずです。
また、積載重量や使用環境に応じて意図的にボディサイズの異なるモデルを選択することもセットアップのひとつの方法だと考えています。
※当製品は標準リーフスプリング専用です。
ローダウンリーフには対応しておりません。
注意事項※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※ 商品画像は代表車種の物です。
車種毎に形状は異なります。
※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。
納期についてメーカー在庫があれば3～4日営業日、欠品時は1ヶ月～お時間がかかります。
お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。
※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。
【運賃について】 ※こちらの商品は特別運賃が適応されます。
※下記の送料表が適用されます。
ご注文時に自動計算されます通常送料ではございません。
北海道2,500円(税別) 青森県　岩手県　秋田県　宮城県　山形県　福島県茨城県　栃木県　群馬県　埼玉県　千葉県　東京都神奈川県　山梨県新潟県　長野県　富山県　石川県　福井県岐阜県　静岡県　愛知県　三重県滋賀県　京都府　大阪府　兵庫県　奈良県　和歌山県鳥取県　島根県　岡山県　広島県　山口県徳島県　香川県　愛媛県　高知県福岡県　佐賀県　長崎県　大分県　熊本県　宮崎県　鹿児島県　1,500円(税別) 沖縄県3,500円(税別) 玄武 genb ムーンフェイス moonface“As one with the vehicle” 人馬一体。
《ワイドボディ専用の減衰特性が生み出す、路面をつかむ絶品フットワーク！》ワイドボディ［バン/ワゴン］のみに的を絞った減衰値に設定。
ボディ剛性をはじめ、シャシー寸法やトレッド幅を減衰力に反映させることで、路面に張りつくような安定性を保ちつつ、重量を感じさせない軽快なフットワークを実現しました。
■対応車高：標準車高~2.0インチダウン■推奨ストッパー：Genbストッパーシリーズ◎単筒式だからこそ実現した、珠玉のハンドリング！50ミリ/sec以下の微低速領域から安定した減衰力を発生させる単筒式を採用。
いかなる状況下においてもボディに加わる入力を素早く吸収し、応答性に優れたハンドリングを実現。
◎幅広いセットアップを可能にする、減衰力10段調整！車体のバリエーションによって異なる、車両重量や乗員&積載重量にも対応するワイドレンジの減衰力調整機構を装備。
走りの嗜好性に変化をもたせたいユーザーに最適。
◎スカイフック理論を踏襲した基本概念が、1BOXの走りを大きく変える！サスペンションチューニングにおいて最も重要視されるトータルバランスを徹底追求。
アクティブサスペンションのロジックとして有名な「スカイフック理論」を念頭に掲げ、バンプ&リバンプストッパーをはじめとする周辺パーツを含めたセットアップも視野に入れ開発。
◎安心の2年間/4万キロ保証！製造元「株式会社エッチ・ケー・エス」の保証制度にもとづき、製造上の原因による不具合が発生した場合に無償での修理を約束。
（※オーバーホール非対応）★JAPAN MADE by HKS

す。
▼適合車種 ●トヨタ■クラウン[ARS220]■クラウンハイブリッド[AZSH20]■クラウンハイブリッド[GWS224]