これが売れてる【サスペンション】
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事項 ■平成18年1月以降に生産された車両は フォグランプ、ウインカー、ポジション、ヘッドライトの高さも保安基準に関わりますので、 現車の当該高さをご確認の上、装着して下さい。
■マッチング車両は全て、純正タイヤ、純正ショックアブソーバでのマッチングデータになります。
ダウン量は、メーカーによって測定された参考値となります。
商　品　詳　細 商品説明 ■ESPELIR　SuperDOWNSUS ■ ■求めた魅力を引き出すベストセッティング ・エスぺリア　スーパーダウンサス ・車検対応（一部リーフやシャックル車輌除く） ・乗り心地＝ソフト ・ダウン量＝ロー ・パフォーマンス＝ストリート ■ヘタリ保証 ・商品を取り付け後「3年間／5万キロ」の保証付きです。
※保証はメーカー検査で異常がみられた場合のみ対象とさせていただきます。
※作業工賃や送料、その他に生じた料金はいかなる場合も補償は致しません。
注意事項※必ずご確認ください※ ・ご購入前に必ず適合車種項目を必ずご確認ください。
・お客様の確認ミスや見落としによるキャンセル、返品はお受けできません。
・お急ぎのお客様はご購入前に必ず下記納期欄を参照の上、在庫確認を行ってください。
・商品保証はメーカー保証に準じますので、メーカーHPでご確認ください。
納　　期 ・メーカー取り寄せ品ですので入金確認後、「1日〜3日」メーカー営業日で発送致します。
※メーカー欠品の場合は納期が1〜3カ月以上掛ることも御座いますので、予めご了承ください。
※納期がかかることによるキャンセル・クレームはお受けできません。
その他 ・送料/決済方法等は下記インフォメーションを参照ください。
・不明な点がございましたらQ＆Aよりお問合せください。

テアリング操作をダイレクトに伝えます。
・最適な長さに大径ボールスタッドを延長し、スタイリッシュな鍛造ケースに組み込み、高い強度と機能的デザインでドライバーの意志にリンクする軽快なフットワークを実感できます。
※当製品はローダウン仕様車専用部品です。
標準車高を基準に1.0インチ（-25ミリ）以上のローダウン車両に対応しています。
※当製品は保安基準適合品ですが、車検については検査員の判断が優先されますのでご注意ください。
※ボールジョイントの分離作業を容易に行えるSSTをご用意しております。
※純正と異なる形状のスタビライザーを装着した場合、ステアリング操作時に干渉するおそれがありますのでご注意ください。
※ホイールサイズによっては、インナーリムに干渉するおそれがあります。
事前に確認したうえで装着してください。
　(※画像はすべてイメージです。
) 楽天ランキング1位獲得!! 当店の人気商品です♪

ュエーションに合わせて自分好みの設定に変更が可能です。
・アッパーマウント 材質には強靭なスチールアッパーマウントを採用。
ソリッド感を優先したピロボールに対して防振性に優れ作動音の発生が微小となる専用ウレタンブッシュを採用しました。
・全長調整式 走行性・乗り味・乗り心地に最も 影響を与えるストローク量を確保し、”しなやかな足”となっています。
ローダウンしてもストローク量自体は変化しない為、常に同じ乗り心地で安心していつものコーナーをクリアーできます。
また、ロックシートレスのロアシート採用により、従来のようなネジ同士の固着の心配もなく、スピーディーな調整が可能となっています。
・単筒式 特殊な形状にすることで高速ストローク時にありがちな不快な突き上げ感を出来るだけ緩和させています。
オイル容量を十分に確保し放熱性に優れた単筒式ショックアブソーバーとなっています。
・Ti2000サスペンション 超軽量ヘタらないスプリング“Ti2000”を使用し一度決めた車高は末永くキープ。
ユーザー様のお好みによりハード、ミディアム、ソフトの3種類のバネレートを注文時に選択出来るようになりました。
様々なシチュエーションにマッチする車高調をお楽しみ下さい。
当商品は推奨バネレートとなります。
ソフト・ハードをご希望の場合は別途ご相談下さいませ。
車種によりソフト・ハードの設定がない場合がございます。
予めご了承下さいますようよろしくお願い申し上げます。
当商品はイージーオーダーメイド商品となります為、納期にお時間がかかる場合がございます。
○RS-R正規代理店だから購入後も安心 　クルマ生活は、RS-Rの正規代理店なので購入後のサポートも安心です。

なセッティングが可能です。
スプリングはもちろんヘタリ保証付きのTi-W。
構造変更も不要です。
商品内容フロント：車高調用リフトアップスプリング減衰力調整式ダンパー（車高調 / 専用レンチ付）リヤ：リフトアップブロックキット減衰力調整式ダンパーバルブグロメット 車高フロント20〜50mm、リヤ30mm ■ スプリング バネレート フロント：142N/mm ■ ショックアブソーバー タイプ フロント：低圧ガス式ツインチューブダンパー、車高調整、ハーモフレック機構リヤ：低圧ガス式ツインチューブダンパー、ハーモフレック機構 減衰力調整 14段ダイヤル調整式 減衰力 - ■ メーカーホームページ商品・適合詳細につきましては 　メーカーHP　 も必ずご確認ください。
■ 注意事項・補足説明リヤリーフスプリングとホーシングの間に装着。
Uボルト純正交換リーフの取付ボルト脱着時に燃料タンクの仮移動が必要リフトアップにより直前側方視界基準(保安基準第44条第5項)を満たさなくなる可能性があり、フロントビューカメラなどの前方視界確認機構増設が必要となる場合があります。

　スプリング：スタンダードタイプ ・【TYPE-3】フロント：ピロ調整式　リア：別体式　スプリング：ハードタイプ ※ご購入時にTYPE-1/TYPE-2/TYPE-3をご選択下さい。
■ショック仕様 ・フロント：倒立式 ・リア　　：正立式 ■スプリングレート ・【スタンダードタイプ】フロント：7kgf/mm　リア：特別形状　3.5kgf/mm ・【ハードタイプ】フロント：8kgf/mm　リア：特別形状　4.5kgf/mm ※kgf/mmという単位とは、スプリングを1mm縮めるには何キロの力が必要かということを表します。
※例えば1kgf/mmのスプリングなら、1mm縮めるのに1kgの力が必要になるということです。
■ダウン量（車両により誤差が出ます） ・【スタンダードタイプ】フロント：0mm〜-90mm　リア：-30mm〜-90mm ・【ハードタイプ】フロント：0mm〜-110mm　リア：-30mm〜-90mm ※ハードタイプはスタンダードタイプより車高を下げることができます。
★商品の仕様★ ・フルタップ全長調整式 ・減衰力25段調整機能付 ・単筒式ショック ・ダストブーツ付 ・オーバーホール可能 ★STEALTHサスペンション商品の特徴★ ■直巻スプリング ・素材に高強度銅線(SAE9254)採用することで、耐久性が大幅に向上。
・また、専用設計によりストロークの確保と軽量化を実現。
※パネレートのより素材が異なる場合があります。
■アルミ製スプリングシート ・スプリングシートとシートロックにアルミ素材を使用し、錆によるシェルケースとの固着を防止。
・さらなる高強度、高耐久性を実現しました。
・表面はアルマイト処理を施し、高級感を引き出しております。
■高機能調整機能付きピロアッパーマウント（TYPE-1のみ） ・キャンバー調整機能搭載 ・ピロポールアッパーマウントの採用により、リニアなステアリングの反応を実現。
・ピロボールはもちろんこだわり、日本製を採用。
※車種により設定が異なります。
詳しくは商品詳細をご確認下さい。
■高機能アッパーマウント（TYPE-1のみ） ・高機能ピロポールアッパーマウントの採用により、リニアなステアリングの反応を実現。
・ピロボールはもちろんこだわり、日本製を採用。
※車種により設定が異なります。
詳しくは商品詳細をご確認下さい。
■リジットマウントタイプ（TYPE-2のみ） ・快適性、静粛性を確保しながら純正マウント以上のダイレクトな走行フィールとハンドリングを実現 ※車種により設定が異なります。
詳しくは商品詳細をご確認下さい。
■フルタップ全長調整式 ・ショックネジ部はサビに強い被膜処理を行い、さらに電着カチオン塗装によりサビや腐食を軽減させ耐久性に優れています。
・そしてストロークを損なわずに車高調整を可能にした、全長調節式を採用。
■シリコンダストブーツ ・ダストブーツ採用により、砂・ほこり水などの侵入によるグリースの劣化や流出による内部部品の寿命を延ばします。
■減衰力調整 ・サーキット・街乗り、そして様々なスピード領域に合わせた幅広いセッティングが可能。
・モデルにより30〜20段階の調整が可能です。
※サスペンションのモデルにより減衰力の調整段階が異なります。
詳しくは商品詳細をご確認ください。
■ショックアブソーバー ・放熱性に優れた単筒式のショックアブソーバーを採用。
・単筒式にすることで、クラス最大級の大径ピストンを実現。
・オイルの大容量化により急激な温度変化を抑え抜群の運動性能を可能とします。
★警告★ ・車高調キットは純正ショックより外径が大きくなります。
取り付け時に干渉しないかをご確認下さい。
・スプリングの外径や位置が純正と異なる為ホイールインセットやタイヤサイズによってスプリングやショックなどにホイールやタイヤが干渉する場合があります、その際はホイールスペーサーなどで干渉しないようにして下さい。
・スペーサー取付けによる不具合が生じた場合のクレームは一切お受け致しません。
・最低地上高より下げて使用した場合、製品不具合、車両破損など一切対応致しません。
・ロックシートやナット類は締め付けが弱いと走行中の振動により緩む可能性がございます。
・必ず定期的に増し締めを行って下さい。
又、車高調整時もトップナットが緩む場合がございますので必ずトップナットの増し締めを行って下さい。
・車高調交換後、外されたサスペンションは破棄せずに保管をして下さい。
・TYPE-2 リジットマウントタイプはゴム製品の為、摩擦により消耗致します。
消耗を防ぐ為に必ず最低地上高を保ち、定期的にアッパー各部のボルト・ナット（センタートップナット）を増し締めして下さい。
尚、リジットブッシュは定期的に確認し交換を行って下さい。
・車高はかなり下げることが出来ますが各車種のデータはございません。
最低地上高9cmを確保してご使用下さい。
・専用車種以外での使用は危険ですのでお避け下さい。
・ショック等のデータは一切お答え出来ません。
・強度計算書は付属しておりません。
・仕様及びバネレートは予告なく変更する場合がございますのでご了承下さい。
・出荷時の車高調はアッパー各部・ナット・シートロック・ブラケットロック類は全て仮止めの状態となっております。
必ず装着時に締付けを行ってください。
・バネレート変更は基準としまして2kgf/mmアップ又はダウンをお薦めしております。
変更につきましては自己責任においてお願い致します。
これにより生じた不具合につきましては一切の責任を負いかねます。
・プリロードのかけ過ぎにより異音がでますので取扱に十分に注意してご使用ください。
★注意事項★ ・車検に関しては、責任は負いかねます。
・万が一、当製品を使用した事で損害などが発生いたしましても責任は負いかねますのでご了承下さい。
・加工および一度装着した商品の返品交換には対応できません。
また、商品の取付にかかわる費用等の弁済には対応できません。
・製品の改善・改良等の為予告無く製品の包装、デザイン・色・仕様変更を行うことがあります。
・取付作業は必ず専門の業者・整備士の方に作業をして頂いて下さい。
・アッパー各部は必ず増し締めをして下さい。
スプリング・ロックシート等ロックされているか確認をして下さい。
・ピロアッパーマウントは構造上、振動や音を発する事がありますが使用上には問題はございません。
但し、経年劣化、損傷等によりピロボールにガタ発生した際は速やかに部品の交換を行って下さい。
・装着後には必ず減衰力の調整を行ってください。
・調整ダイアルは強く締め過ぎたり緩め過ぎますと内部調整部分が破損し調整不能となる恐れがございますので十分に注意をして下さい。
・取り付け時にはブラケットの調整部品のネジが30mm以上噛み合っていることを確認してください。
・車高調調整時にはABSの配線、ブレーキブラケットに十分注意し調整を行って下さい。
・著しく車高が高い位置になりますと配線が伸びきってしまいます。
純正と同等のたるみを持たせた状態で車高調整を行って下さい。
・ダンパー及びアジャスター等のネジ部・ロックシートの間には砂利や埃が溜まりやすい為調整する際にはゴミ等を取り除き浸透潤滑剤を塗布してから調整をして下さい。
・すべりが悪いまま調整をしますとネジ部のかじりの原因となります。
・またスプリングに大きなプリロードがかかり調整が困難な場合にはショックアブソー バー等を 一旦取り外してプリロードを少なくしてから調整して下さい。
・製品取付・調整後はホイールのアライメント調整を必ず行って下さい。
・末長くご使用頂く為に定期的なオーバーホールによるメンテナンスをお勧めしております。
・通常、装着後1〜3年が経過した時・走行距離が15,000km〜30,000kmを越えた時、ショックアブソーパーよりオイルのにじみが発生した時、走行中車体がふわふわしたり乗り心地が悪化した時にお勧め致します。
・オーバーホール基本料金は1本\13,650〜（税別）となります。
・製品を分解・加工したり組み付けの不良、誤った使用により発生した故障・事故・損害について当社は一切の責任を負いませんのでご了承下さい。
・倒立式のショックアブソーバーはフリクションの低減の為、シリンダーとアウターケースの間に構造上クリアランスを設けています。
音の発生や微少なブレを感じることがございますが異常ではございません。
・異音の発生が認められる場合は、ショックアブソーバーの組付け及び車輌への取付けに不備がないか再度、確認を行って下さい。
・万一、製品に異常が認められる場合にはご連絡下さい。
但し、下記の内容につきましては基本的に製品異常ではございません。
●摺動音：ダンパー摺動時に発生する「シュッシュッ」という音は、内部の摺動音であり異常ではございません。
●打音：低速で小さな段差や突起を乗り越える時等に「カタカタッ」「コトコトッ」という音が聞こえる場合があります。
構造上、内部部品より発生する可能性のある音で異常ではございません。
●クリアランスによる音（倒立式）：「コトコト」という微少な音で、上記の通り異常ではございません。
●スプリング音：路面からの特定の入力時にスプリングの反発するような音が聞こえる場合がございますが異常ではございません。
・上記の音は、減衰力・バネレートの設定や、お車の走行距離・車体形状・グレード等により聞こえる場合、聞こえない場合がございます。
また車体及びダンパーが冷えている間は暖まるまで音が発生しやすくなる場合がございます。
★発送について★ ・こちらの商品はメーカー直送の商品となります。
★備考★ ・領収証の発行は行っておりません。
予めご了承ください。
★保証について★ ・保証は初期不良のみの対応となります。
商品到着後60日間です。
※以下の項目に該当する場合は対象外となります。
・お客様の使用上の誤り ・輸送・移動・落下等による損傷 ・事故や天災による場合 ・改造や他社製品を使用した場合 ・お客様のご依頼により弊社製品の仕様を変更した場合 ・説明書等に記載されている注意点に反した使用をした場合 ・国外での使用の場合 尚、交換工賃、交通費、代車費用など製品以外での保証は一切致しませんのでご了承下さい。
★重要なお知らせ★ ・ご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。
（受注生産商品は除く） ・出品商品は他ネットショップでも販売している関係上、商品をご購入頂いたタイミングで在庫の欠品が発生する場合が御座います。

メイン、だけど週末は渓流釣りや林道ツーリングへ遊びに行きたい！」そんなオーナーさんにもお勧めのサスペンションセットです。
JB74はホイールアーチ形状も大きく変更され純正状態でもマッドテレーンタイヤが豊富な215/75R15サイズ（BFGoodrich KM3は除く）の装着が可能ですが、車高を20mmアップすることで装着時のバランスが更によくなります。
また20mmアップすることで215/80R15サイズのジオランダーA/Tの装着も可能となります。
[ コイルスプリング・スペック ] ボディカラー：ガンメタリック 車高アップ量：20mm ジムニーシエラJB74専用に開発したアピオSAシリーズのコイルスプリング。
20mmアップによってより純正タイヤから弊社推奨サイズの215/75R15サイズのタイヤを無理なく装着可能に。
更に写真の車両の様に215/80R15のATタイヤもチョイス可能に。
SA（サイドアクション）コイルスプリングはバネの動きを最適化することで普段使いの乗り心地を向上、更にショックアブソーバーの動きを損なわないのでオフロードでも高い追従性を発揮します。
[ ショックアブソーバー・スペック ] ボディーカラー：ブラックメタリック 減衰力14段階調整式 ジムニーJB64 ジムニーシエラJB74用に開発した減衰力調整式ショックアブソーバー。
弊社の20mmアップコイルスプリングに最適な設計です。
減衰力を工具無しに簡単に変更できるので乗り味をオーナーのお好みに調整できるもちろんのこと、走行ステージ、路面状況、定員、荷物積載量などに応じて調整が可能です。
お支払方法こちらの商品は車種別専用品扱いとなる為、弊社規定により後払い決済はご利用いただけません。
後払い決済のご注文は銀行振込に訂正して連絡いたしますのでご了承ください。
送 料送料無料！※沖縄・離島へはお届けできません。
車両情報 お問合せ・ご注文の際には、必ず車両情報をお知らせください。
【車種・初年度登録年月・車両型式・グレード/モデル・エンジン型式】車検証をご確認の上、車両情報をご記入ください。
車検証の見方は こちら納 期ご注文後にメーカーへの取寄せ商品です。
在庫状況や仕様によりお時間を要する場合があります。
申し訳ございませんが予めご了承の上ご注文お願いします。
お急ぎの方はご注文前に在庫・納期の確認をお願いします。

ローク用"と、2.5〜4インチダウンまで対応の"ショートストローク用（専用リバウンドストップ付き）"の設定有り。
ノーマル車高〜2.5インチダウンまで対応の"ノーマルストローク用"です。
リーフバッファプレート、もしくはコンフォートリーフとの併用をオススメします。
※ローダウンリーフとの併用は出来ません。
◆タイプ ・ノーマルストローク用 ・ショートストローク用（専用リバウンドストップ付き）       ショックを外す事なく手軽に伸び側の減衰力を調整できます（14段階）。
 

ロントバンプに革命を起こした「マウントプレート」！ ストッパー容量を拡大するために開発した画期的アイテム「マウントプレート」。
ロアアームとの間に挟むことで、アーム上面幅を超える大型ストッパーの装着が可能に。
◎従来品では補えなかった耐久性を大幅に向上！ 大型化とインナープレートの強化によって潰れ剛性を改善。
従来品をはるかに凌ぐ耐久性を誇る。
◎自分好みの作動ポイントに調整可能！ オプション設定された“アジャストプレート”を組み合わせて使用することで、ストッパーの作動ポイントを自在にコントロール。

下記の車種別適合表より　ご確認ください。

ライト）お支払い方法車種別専用品のため、弊社規定により後払い決済はご利用いただけません。
後払い決済のご注文は銀行振込にご変更いただく場合がございますのでご了承ください。
納期ご注文後にメーカーへ取寄せする商品です。
メーカー在庫がある場合で平日2〜3日程度で出荷の見込みですが、在庫状況や仕様によりお時間を要する場合があります。
予めご了承の上ご注文をお願いいたします。
お急ぎの方はご注文前に在庫・納期をご確認ください。
※商品画像はイメージです。
車両によって製品形状、仕様が異なります。

発車両を元にした参考値となります。
車両による個体差や組付けの条件により、誤差が生じる場合がございます。
※アダプティブショックアブソーバー（電子制御ダンパー等）車は、警告灯が点灯してしまう為、別途キャンセラーなどで対策していただく必要がございます。
※本製品の仕様及び付属品は、改良のため予告なく変更することがございます。
納期について 原則として通常即日~2営業日以内に発送いたします。
※こちらの商品は他サイトでも販売を行っている為、ご注文頂くタイミングにより欠品となってしまう場合がございます。
※万が一欠品してしまった場合、当店でご注文受付時にご連絡致します。
欠品商品の納期目安は3~4週間となります。
(商品により前後する場合がございます) 返品・キャンセルについて・お客様都合による返品、キャンセル、商品の変更は承りかねます。
必ず事前に適合をご確認下さい。
・商品や適合に関して、ご不明点がございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。
メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。
新型車はもちろん、他のメーカーではラインナップされていないような年式の車種から輸入車まで、全て現車でフィッティングチェックを実施しています。
アッパーマウントは車種に合わせてピロ式、ゴム式、アッパーレス式を選択。
ロアブラケットはブレーキホースなどを固定するステーの形状を純正基準で作成している為、純正ショックとそのまま交換して装着する事が可能です。
LARGUS車高調のスタンダードモデルとなるSpecSと輸入車向けのSpecSI、軽自動車向けのSpecK、ローダウンに特化したSpecD、別タンク式のハイエンドモデルSpecRS、スポーツ走行に特化したSpecSRの全6種類の車高調をラインナップ。
車高の調整方法は大きく分けて全長調整式、ネジ式、Cリング式の3種類。
それぞれの特徴は以下の通りです。
・Cリング式：ショック本体の溝にC型のリングをはめ込んで全長を決定します。
製造が簡単で安価ですが、無段階で調整出来ない為、思い通りの車高に調整する事が出来ず、調整もショックを分解してスプリングを外した状態でないと出来ない為に自由度が低いというデメリットがあります。
・ネジ式：無段階調整が出来るものの、車高を下げた分だけ上記画像の【A】の範囲が狭まり、ストローク量が少なくなる為、その分乗り心地が悪化します。
また、スプリングに常にプリロード(荷重)がかかる為、寿命を縮める等のデメリットがあります。
・全長調整式：LARGUSが採用する全長調整式は、車高を変化させてもストローク量やプリロード量が変化することがなく、どの車高でも車高調本来の力を発揮します。
またストローク量が適正値から変化しない為、ショックの寿命を最大限に延ばすことが可能。
LARGUSではメーカー立ち上げ当初からこの全長調整式にこだわり続けています。
LARGUS車高調はなぜ、純正ショックや安価なショックに多い複筒式ではなく、生産コストのかかる単筒式なのか。
それは性能に対するこだわり故。
複筒式に対する単筒式の主な優位性は以下の通りです。
1:オイル室とガス室が直列で区分けされており、オイル容量が多い事から、ピストンバルブの動きに対して正確かつ安定した減衰力をリニアに発生する。
2:シリンダー自体が外気に触れている為、放熱性に優れている。
これはオイルの劣化スピードにも大きく影響し、複筒式と比較してより長く性能を維持する事が出来る。
3:ピストンバルブのサイズを大きく出来る為、減衰力の調整をより細かく、かつ正確に行う事が出来る。
4:オイルに気体が混入し、異音を発生させるエアレーションを抑える事が出来る。
5:構造的に取り付け角度の自由度が高い。
一方の複筒式は、筒が二重になっており、ストロークに合わせてオイルが内側と外側の筒を行き来します。
これには、ストローク量を確保しやすい事や、生産コストが低いといったメリットがあるものの、構造的な問題による放熱性の悪さや、ストロークに対するレスポンスが悪く、ふわふわしやすいといったデメリットがあります。
このことから、LARGUSは街乗りからスポーツ走行まで対応する車高調としての性能にこだわり、単筒式を採用しています。
1:異音軽減への取り組みピロアッパーマウントのストラットタイプは従来のアッパーシートからベアリング付のアッパーシートへ変更し、走行中にストラットに掛かるねじれによる異音を軽減させることに成功。
また、強化ゴムアッパーマウントのストラットタイプは、アッパーシートとアッパーマウントの間にスラストベアリングを入れることで異音を軽減させています。
2:塩水噴霧試験をクリアした防錆塗装過酷な状況下で製品が正常に作動できるよう、海水よりも高濃度な5%の中性塩水を120時間噴霧する試験をクリアした防錆塗装を使用。
3:自社一貫システムによる品質管理の徹底LARGUS車高調は開発から、製造、販売に至るまで、自社で一貫して行う事で品質管理を徹底しています。
例えばショックアブソーバーは、熟練されたスタッフの手で一本一本丁寧に組み上げられ、機械による減衰テスト等を経て、20項目もの厳しい検査をクリアした製品だけがLARGUS車高調の一部として組み込まれています。
4:製品保証LARGUSでは商品に対する保証サービスを行っています。
お客様が正常にご使用頂き、万一異常が発生した場合は検査の上、弊社出荷日より2年間（SpecSRは3年間）に限り、無償で修理サービスを受けることが可能です。
保証を受けるには商品に同梱されている品質保証書とオンライン保証登録が必要になります。
詳しい保証規程はLARGUS公式サイトをご確認下さい。
5:オーバーホールオーバーホールは車高調を正常に機能させるために定期的に行う必要があります。
LARGUSでは、お客様の状況に応じてショックカートリッジ交換、及び分解オーバーホールを行っております。
詳しくはLARGUS公式サイトをご確認下さい。
もっと車高を下げたいというユーザーの要望に応える為に開発されたSpecD。
ショート化されたロアブラケットとショックアブソーバー、ハイレートなショートスプリングなどの専用部品を用いて、従来の車高調では不可能なダウン量を確保しつつ、実走行可能な調整範囲を実現。
※お車の改造状況や個体差によって最低地上高を確保できない場合がございます。
平均ダウン量120mmのスーパーローダウン車高調 SpecSの平均ダウン量80mmに対し、SpecDは平均ダウン量120mm。
全下げ状態にすることで迫力のローダウンを実現し、全長を調整する事で自走する事も可能。
ローダウンを極める車高調の名に恥じない性能となっている。
1:車種別設計アッパーマウント通常設定が固定式アッパーマウントの一部車種に対しても、調整式ピロアッパーマウントを採用し、キャンバー角調整を可能にした。
2:アッパーシート通常のタイプからベアリング付き・スラストベアリングと車種に合わせたアッパーシートを採用。
3:ハイレートショートスプリングSpecD専用のハイレートな62Φショートスプリング。
性能と耐久性に優れたSAE9254製。
4:リング高剛性なジュラルミン製リング。
大口径ショックにはベベルエッジリングを、ストラット車にはスチール製リングを採用して更に強度を高めている。
5:ショートロアブラケット更なるローダウンを実現する為にショート化されたロアブラケット。

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　　※一部車種はリヤ減衰力8段、もしくは減衰力固定 　・車種別専用設計でローダウンしても十分なバンプストロークを確保 　　ラインナップする車種ごとに専用設計しているので、十分なバンプストロークを確保。
　　また、1人乗車からフル乗車まで徹底的にテストしており、ミニバンならサードシートまで 　　快適なセッティングを施しました。
　・複筒式ショックの採用で、マイルドな乗り心地と充分なストローク 　　マイルドな乗り心地を提供する、複筒式構造の低圧ガスショックアブソーバーを採用。
　　余裕のあるシェルケースとピストン径で十分なオイル容量を確保し、スムーズな減衰特性を 　　発揮することで、なめらかな乗り心地と高い走行性能を両立しました。
　・出荷時にしっかりストロークを確保した「ベストローダウン設計」 　　車種ごとの特性にマッチするトータルバランスに徹底的にこだわったセッティングで、 　　快適でスタイリッシュなローダウンを約束します。
　・細部へのこだわり 　　調整ネジ部には「ニッケルクロームメッキ処理」を採用し、サビや砂・ダストからしっかりガード。
　　また、ロックナットの緩み防止や静音性向上のために高分子ポリマー製スラストシートを 　　挟み込むなど、品質に徹底的にこだわっています。
　・安心の国内生産。
工場はISO9001認証取得、さらにASEA基準も満たす認定品 　・1年、または10,000kmの安心保証つき（※ユーザー登録が必要です） 納期について 　お届け商品の納期については、ご注文後こちらからメールでお知らせしております。
　お届けまでに7日以上かかる商品については、一度注文を保留して 　ご注文継続かどうかご確認致しますので、メールへご返信をお願いします。
　ご注文時期によっては、お届けまでにお時間を頂戴する場合がございますので 　お急ぎの方は、事前にメールにて納期のご確認をお願いします。
注意事項 　掲載の情報はデータ作成当時のものです。
車種情報や商品詳細など 　当時とは更新されている場合もございますので、 　ご注文前にはお客様ご自身でご確認をよろしくお願い申し上げます。

オフロードの両方の印象的な乗り心地を得るために、このキットにはラフカントリーの窒素充填N3ショックも含まれています。
これらの10段階可変バルブショックは、耐久性のある18mmバネ荷重のピストンロッド、巨大な54mmショックボディ、および補強シールを備え、 長寿命のスムーズなパフォーマンスを実現します。
コントロールアームのドロップブラケットを使用すると、ファクトリアームを適切な幾何学的角度に保持して 優れたハンドリングとスムーズなハイウェー乗りを実現します。
さらに良いことに、このキットには、揺れ棒のリンク、バンプストップ、フロントで調節可能な鍛造トラックバーが装備されています。
予備事項1 -予備事項2 -予備事項3 必ず取り付けは指定工場・認証工場で行ってください。
取り付けにあたっての注意事項1 -取り付けにあたっての注意事項2 -取り付けにあたっての注意事項3 -テクニカルレベル B取り付け予想時間 3時間梱包 サイズ 縦 -cm梱包 サイズ 横 -cm梱包 サイズ 高さ -cm梱包 3サイズ 計 0cm梱包 本体重量 -●弊社管理欄●ロケーション番号A1-18管理番号 RC67930出荷番号 RC67930

キャンセラーなどで対策していただく必要がございます。
※本製品の仕様及び付属品は、改良のため予告なく変更することがございます。
納期について 原則として通常即日〜2営業日以内に発送いたします。
※こちらの商品は他サイトでも販売を行っている為、ご注文頂くタイミングにより欠品となってしまう場合がございます。
※万が一欠品してしまった場合、当店でご注文受付時にご連絡致します。
欠品商品の納期目安は3〜4週間となります。
(商品により前後する場合がございます) 返品・キャンセルについて ・お客様都合による返品、キャンセル、商品の変更は承りかねます。
必ず事前に適合をご確認下さい。
・商品や適合に関して、ご不明点がございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。
メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。
新型車はもちろん、他のメーカーではラインナップされていないような年式の車種から輸入車まで、全て現車でフィッティングチェックを実施しています。
アッパーマウントは車種に合わせてピロ式、ゴム式、アッパーレス式を選択。
ロアブラケットはブレーキホースなどを固定するステーの形状を純正基準で作成している為、純正ショックとそのまま交換して装着する事が可能です。
LARGUS車高調のスタンダードモデルとなるSpecSと輸入車向けのSpecSI、軽自動車向けのSpecK、ローダウンに特化したSpecD、別タンク式のハイエンドモデルSpecRS、スポーツ走行に特化したSpecSRの全6種類の車高調をラインナップ。
車高の調整方法は大きく分けて全長調整式、ネジ式、Cリング式の3種類。
それぞれの特徴は以下の通りです。
・Cリング式：ショック本体の溝にC型のリングをはめ込んで全長を決定します。
製造が簡単で安価ですが、無段階で調整出来ない為、思い通りの車高に調整する事が出来ず、調整もショックを分解してスプリングを外した状態でないと出来ない為に自由度が低いというデメリットがあります。
・ネジ式：無段階調整が出来るものの、車高を下げた分だけ上記画像の【A】の範囲が狭まり、ストローク量が少なくなる為、その分乗り心地が悪化します。
また、スプリングに常にプリロード(荷重)がかかる為、寿命を縮める等のデメリットがあります。
・全長調整式：LARGUSが採用する全長調整式は、車高を変化させてもストローク量やプリロード量が変化することがなく、どの車高でも車高調本来の力を発揮します。
またストローク量が適正値から変化しない為、ショックの寿命を最大限に延ばすことが可能。
LARGUSではメーカー立ち上げ当初からこの全長調整式にこだわり続けています。
LARGUS車高調はなぜ、純正ショックや安価なショックに多い複筒式ではなく、生産コストのかかる単筒式なのか。
それは性能に対するこだわり故。
複筒式に対する単筒式の主な優位性は以下の通りです。
1:オイル室とガス室が直列で区分けされており、オイル容量が多い事から、ピストンバルブの動きに対して正確かつ安定した減衰力をリニアに発生する。
2:シリンダー自体が外気に触れている為、放熱性に優れている。
これはオイルの劣化スピードにも大きく影響し、複筒式と比較してより長く性能を維持する事が出来る。
3:ピストンバルブのサイズを大きく出来る為、減衰力の調整をより細かく、かつ正確に行う事が出来る。
4:オイルに気体が混入し、異音を発生させるエアレーションを抑える事が出来る。
5:構造的に取り付け角度の自由度が高い。
一方の複筒式は、筒が二重になっており、ストロークに合わせてオイルが内側と外側の筒を行き来します。
これには、ストローク量を確保しやすい事や、生産コストが低いといったメリットがあるものの、構造的な問題による放熱性の悪さや、ストロークに対するレスポンスが悪く、ふわふわしやすいといったデメリットがあります。
このことから、LARGUSは街乗りからスポーツ走行まで対応する車高調としての性能にこだわり、単筒式を採用しています。
1:異音軽減への取り組みピロアッパーマウントのストラットタイプは従来のアッパーシートからベアリング付のアッパーシートへ変更し、走行中にストラットに掛かるねじれによる異音を軽減させることに成功。
また、強化ゴムアッパーマウントのストラットタイプは、アッパーシートとアッパーマウントの間にスラストベアリングを入れることで異音を軽減させています。
2:塩水噴霧試験をクリアした防錆塗装過酷な状況下で製品が正常に作動できるよう、海水よりも高濃度な5%の中性塩水を120時間噴霧する試験をクリアした防錆塗装を使用。
3:自社一貫システムによる品質管理の徹底LARGUS車高調は開発から、製造、販売に至るまで、自社で一貫して行う事で品質管理を徹底しています。
例えばショックアブソーバーは、熟練されたスタッフの手で一本一本丁寧に組み上げられ、機械による減衰テスト等を経て、20項目もの厳しい検査をクリアした製品だけがLARGUS車高調の一部として組み込まれています。
4:製品保証LARGUSでは商品に対する保証サービスを行っています。
お客様が正常にご使用頂き、万一異常が発生した場合は検査の上、弊社出荷日より2年間（SpecSRは3年間）に限り、無償で修理サービスを受けることが可能です。
保証を受けるには商品に同梱されている品質保証書とオンライン保証登録が必要になります。
詳しい保証規程はLARGUS公式サイトをご確認下さい。
5:オーバーホールオーバーホールは車高調を正常に機能させるために定期的に行う必要があります。
LARGUSでは、お客様の状況に応じてショックカートリッジ交換、及び分解オーバーホールを行っております。
詳しくはLARGUS公式サイトをご確認下さい。
LARGUS車高調のスタンダードモデルとして、街乗りはもちろん、ワインディングやサーキット等でのスポーツ走行まで幅広く対応出来る扱いやすい特性を持ったSpecS。
適合は300車種以上、他メーカーではラインナップされていないようなコアな車種や絶版車まで対応。
1:車種別設計アッパーマウントピロ式・強化ゴム式・アッパーレス式の3タイプからそれぞれ車種に適した形状を採用。
2:アッパーシート通常のタイプからベアリング付き・スラストベアリングと車種に合わせたアッパーシートを採用。
3:高剛性スプリングスプリングは性能と耐久性を重視し、SAE9254を採用。
62Φの内径を基準とし、一部車種には巻数や線形を変えた専用のテーパースプリングを用意。
4:リング高剛性なジュラルミン製リング。
大口径ショックにはベベルエッジリングを、ストラット車にはスチール製リングを採用して更に強度を高めている。
5:車種専用ロアブラケット全て現車でフィッテング確認済み。
スピンドルタイプの車種用ブラケットには、スピンドルが付属している為、純正スピンドル下取りなど面倒な手順の必要がない。

ある場合がございますので、ご購入前に必ずメーカーホームページなどでご確認お願い致します。
【 商品名 】STREET BASIS Z（ストリート ベイシスZ）【 定価 】92,000円 （税抜き）【 品番 （商品コード） 】GSD36-81AS2※仕様変更などにより数値など出品時と異なる場合がございますので、お手数ですが詳細データは、下記の車種別適合表よりご確認ください。

機構を装備。
調整ダイヤルはアクセスが容易なショックアブソーバー下部に配置。
乗員や荷物の増減、オン/オフ走行ステージなど、シチュエーションや好みに応じて手軽に乗り味を調整可能です。
■ノーマル互換ストローク ノーマルショックアブソーバーと同等のストロークを想定し設計。
ノーマルスプリングやMONSTER SPORT製『ハイトアップスプリングセット』など、ノーマルショックアブソーバー対応のコイルスプリングと組あわせて装着が可能です。
　 製品情報（適合/仕様） 【適合車種】 車種 型式 年式 変速機 駆動方式 備考 SUZUKIジムニー JB64W 18.07〜(1〜3型） 5MT/4AT 4WD ※1 適合に関する注意事項 セーフティサポート装着車および同等機能装備グレード車のレーダーおよびカメラセンサーへの影響(各種ブレーキサポート、衝突被害軽減機能、誤発進抑制機能、またはその誤作動などを含む)は考慮していません。
(通常の安全走行範囲におけるチェックランプ点灯やフェイルセーフ作動等については、生じ難い仕様にて設計しております) 【仕様】 　 フロント リヤ ショックアブソーバー構造 低圧ガス封入複筒式(正立タイプ)減衰力調整機構付 低圧ガス封入複筒式(正立タイプ)減衰力調整機構付 減衰力 14段 14段 ストローク ※2 ノーマル同等 ノーマル同等 バンプクッション仕様 ノーマル品(無加工) ノーマル品(無加工) その他 ・ノーマルショックアブソーバー互換 ※3、※4 ・保安基準適合 ※5 ※1 本品はJB64W専用品です(JB74W用は準備中)。
※2 バンプストッパーを含めたサスペンション全体のストローク量、ストローク領域についての内容です。
※3 他社製品への適合は未確認です。
組合わせるコイルスプリングや補正部品によっては、各部の干渉やその他不具合が生じる場合があります。
※4 車両の特質上、ショックアブソーバー反力の影響により、装着前(ノーマル)車両の固体差や経年状態によって車高が若干量上下します。
※5 道路運送車両法(2019年10月現在)の保安基準に関わる、該当部位における参考データです(本品以外は全てノーマル品の場合)。
また、指定の取付け・調整方法によるご使用の場合に限ります。
なお、同時装着されているエアロパーツ、排気系パーツ、タイヤ等の組合わせによっては、この限りではありません。
※ その他、注意事項を参照してください。
【注意事項】 ※ 本品は『サスペンションセット(品番：510500-5500M)』に含まれるショックアブソーバーと同一品です。
※ 他社製パーツとのマッチングは考慮していません。
※ 本品はキャスター補正部品をはじめとする各種補正部品について、モンスター製品、他社製品ともに併用を考慮していません(ロッド径φ28以下の調整式ラテラルロッドの併用についてのみ考慮)。
※ 各種カメラセンサーおよびセンシングレーダーの作動、衝突被害軽減ブレーキ(プリクラッシュセーフシステム/レーダーブレーキサポートなど)や誤発進抑制機能の制御などについて、本品装着に伴う影響は考慮していません。
車高変化に伴い、各車両挙動における車両姿勢やレーダーの照射範囲、カメラの認識範囲などがノーマル車両より変化することで、状況によっては制御や作動に影響が出る可能性があります。
(製品の適合車種に限り、通常の安全走行範囲におけるチェックランプ点灯やフェイルセーフ作動等については、生じ難い仕様にて設計しております。
) ※ 本品装着時、ステアリング操作に対する応答性(操舵レスポンス)が高まります。
また、本品装着にかかわらず、大径タイヤやサスペンションなどの交換により車高(重心)を高くする変更を行った場合、変更前に比べ、車両の安定性が低くなったり、スタビリティコントロールが作動しやすくなる場合があります。
安全のため、急な操作はお控えください。
※ 本品は予告無く仕様変更・製造中止する場合があります。
　

マの仕様やドライビングスタイルに合わせセッティングすることも可能です。

】御注文をいただける際には装着可否もございますので装着予定の車種、グレード、年式、型式、をご記入下さいませ。
● 通信販売お取扱店舗 板橋店（TEL：03-3559-0818）お電話でのお問い合わせは上記店舗宛てにお願いします。
● 店頭にご来店頂いての取付作業も可能です。
（一部店舗及び一部車種は承ってません）作業工賃は別途発生します。
詳しくは各店舗へと直接お問い合わせ下さい。
※車高調整範囲は目安です。
取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。
＜車検について＞製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。
※掲載写真は商品イメージです。
品番、仕様により現品と異なる場合がございます。
STREET RIDE DAMPER TYPE-K2ストリートライド ダンパー タイプケーツー 街乗りで軽快＆スタイリッシュ、快適な乗り心地もお約束します。
ツインチューブ式を採用し更なる乗り心地の向上とコストダウンを実現しました。
■主な特徴 ・全長調整式車高調整 移動式ロアフランジを採用した全長調整式。
お好みの車高を保ち、ストロークとプリロード設定が可能。
・街乗りでの乗り心地を最重視した設計 移動手段として日常使用されることを想定、街乗りでの乗り心地を最大限重視したセッティング。
新開発のツインチューブタイプを採用することで、ストローク・ケース寸法の最適化、フリクションロス、ガス反力による突き上げ感を抑え、さらなる乗り心地の向上を実現しました。
・特殊ラバーマウント採用 フロントアッパーには特殊ラバーマウントを採用し、純正同様の静粛性と快適性を確保。
また、ノーマルでは味わえないキビキビとしたハンドリングも実現。
・錆に強い特殊コーティング シェルケースに高級感溢れるGOLDメッキを採用。
もちろん耐食性も万全です。
・車輌側純正部品の加工を最大限削減 将来純正ダンパーに戻すことを想定されている方にも安心してご使用いただけます。
スズキ系車種用には、車体側バンプラバーを加工することなく付属のバンプラバーと交換することで車輌側ストロークを確保します。
・1年2万km保証付 ご購入から1年以内、かつ2万kmまでの保証つき。
発売元　辰巳屋興業株式会社の規定に基づき対応いたします。
・リーズナブルプライス 車高調初心者から、様々な車高調を経験されたベテランまで、安心・納得してご使用いただけるように、リーズナブルな価格設定としました。
★こちらの商品のお問合せは矢東タイヤ板橋店（TEL：03-3559-0818）まで

5段調整式、SR-S408です。
・複筒式ショックアブソーバーはしなやかな減衰力を持っており、乗員にとって突き上げ感が少なく、質の高い乗り心地を提供します。
・TYPE K2では減衰力15段調整式と固定式の2タイプをラインアップしています。
15段調整式では走行環境や乗車人数などの幅広いシーンに合わせたセッティングが可能です。
固定式では品質は保ったまま、あえてシンプルな構造にすることで高いコストパフォーマンスを実現しました。
・前後共にフランジ部での車高調整ができ、低車高時でも必要なバンプストロークを確保します。
・フロントにはストレートタイプ(直巻)、リアは車種に合わせて専用設計されています。
また、必要に応じてスプリングインシュレーターを組み込むことで異音の発生を極限まで抑えています。
・重量級車種でも安心な高い応力に対応するスチール素材を採用。
ストラットタイプのナックル取付部プレートにはより強度を高めるリブを配置。
さらに表面にはメッキ処理が施されたことで防錆性の高さと見た目の美しさを見事に両立しています。
・バンプラバー付属により、フルストローク時の突き上げ感の抑制とショックの負担を軽減しながらハードな使用状況下ではショックの減衰効果を補助します。
・カートリッジ(ショックアブソーバー部のみ)の新品交換対応。
使用中のダンパーの返送を待つ必要がなく、新品の状態にリフレッシュすることができます。
・安心の車検対応品。
また、購入後1年かつ2万キロ以内はオイル漏れ等の破損保証が付いています。
※商品画像はイメージです。

0mmダウン）・SPLモード7段階（最大70mmダウン）・高速走行時の車高調整機能を搭載90km/h以上ではSTDモードの場合はノーマル車高へ復帰。
SPLモードの場合は車高を3段階上昇させます。
50km/h未満になると、予めASC683Lで設定した車高へ復帰します。
◆フロント左右バランス調整可能前輪左右の車高を独立で設定できますので、左右バランスを調整することが可能です。
◆純正の車高選択スイッチでスマートに車高切り替えが可能純正の車高選択スイッチでASC683Lの機能をON/OFFできます。
※この機能を使用するには、予めASC683L本体の車高設定が必要となります。
※ASC683Lの機能をOFFにするとノーマル車高に戻ります。
◆付属の専用ハーネスで簡単接続トランクルーム内のエアサスコンピューターと車両側ハーネスの間に、専用ハーネスを割り込ませて本体を接続するだけのカンタン接続。
目立たず設置できます。
◆安心の安全設計高速走行時には、自動的に車高が下がる純正機能による車高の下がり過ぎを防止します。
◆前後独立7段階車高設定前後を独立で車高設定できますので、お好みのスタイリングが可能です。
※7段階はSPLモード時。
■　仕　様　■本体カラー：ブラック本体材質：耐熱ABS樹脂本体表示部：7セグLED（赤）動作温度：−10〜＋50℃（結露なきこと）保存温度：−20〜＋80℃外形寸法：幅110×高さ25×奥行70mm（突起部除く）同梱品：ASC683L本体、ショートコネクター×1、専用ハーネス×1、取り付け部材一式、取付/取扱説明書、保証書（ユーザー保証登録カード付属）[ASC683L]データシステムアウトドア＞カー用品＞カーアクセサリー＞ケーブル・アダプター類

としました。
　・LOWFER SPORTSは純正形状ローダウンスプリングと組み合わせ使用いただける様専用設計とした 　　ショックアブソーバです。
　　純正形状、減衰力固定式採用、ローダウンスプリングと専用チューニングのショックアブソーバにより 　　快適で安定したフットワークとスタイリッシュなローダウンフォルムを演出します。
　・ローダウンストローク、専用設計 　　設定車高に併せショックアブソーバのストロークを適正化、サスペンションの機能を確保し、 　　軽快なハンドリングと快適な乗り心地を実現します。
　　※一部車種については、Fr.またはRr.が純正同一寸法の場合があります。
　・純正形状採用によるメリット 　　・ミニバンやセダン系のフロントストラットは走行時ショックアブソーバに加わる横応力をスプリングが 　　打ち消すことでショックアブソーバの動きをスムースにし応答性や乗り心地、耐久性を確保しています。
　　・製品本体や内部構造における強度、耐久性は長年のOEM納入経験から得た生産技術と品質管理により 　　ノーマル品と同等の性能を確保、全品国内のショックアブソーバ専用工場で生産されています。
　　・基本構成部品(取り付けマウントやスプリングシート)はNEW SR SPECIALと共通化、 　　ショックアブソーバ単体はもちろんL-KITでも抜群のコストパフォーマンスを達成しました。
納期について 　お届け商品の納期については、ご注文後こちらからメールでお知らせしております。
　お届けまでに7日以上かかる商品については、一度注文を保留して 　ご注文継続かどうかご確認致しますので、メールへご返信をお願いします。
　ご注文時期によっては、お届けまでにお時間を頂戴する場合がございますので 　お急ぎの方は、事前にメールにて納期のご確認をお願いします。
注意事項 　掲載の情報はデータ作成当時のものです。
車種情報や商品詳細など 　当時とは更新されている場合もございますので、 　ご注文前にはお客様ご自身でご確認をよろしくお願い申し上げます。
　

種は予告なく販売を中止する場合があります。
車高調整範囲は車両個体差、装備により数値が上下することがあります。
※お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※商品画像は代表車種の物です。
車種毎に形状は異なります。
※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。
RACING GEAR DAMPER Street Ride SR TYPE-K2 辰巳屋興業 車高調整 車高調キット ストリートライド エスアール ダンパー サス ローダウン 軽自動車Kcar向け車高調（TYPE-K2）街乗りの運転が今より楽しくなるしなやかな乗り味の複筒式を採用。
減衰力15段調整式と、リーズナブルな減衰力固定式を設定。
勿論、全長調整式を採用し、低車高時でも必要なバンプストロークを確保します。
アッパーマウントには強化ゴムブッシュを採用。
（一部除く）純正同様の静粛性と快適性を確保しています。
ダンパー構造にはフリクションが少なく、ストロークを確保しやすい複筒式を採用することで、ストリートでの乗り心地重視の仕様としています。
　Point1　　全長調整式車高調 ストリートライド全シリーズ全長調整式車高調整機構を採用。
ネジ式と違い車高を落としてもバンプストロークを犠牲にせず、常にベストなストローク量を確保する事が出来ます。
好みの車高と乗心地を求めるなら全長調整式がベストです。
　Point2　　強化ラバーブッシュアッパーマウント 強化ゴムブッシュを採用したアッパーマウント付属。
静粛性能に優れた仕様となっています。
また、ノーマルでは味わえないキビキビとしたハンドリングも実現します。
※一部車種は構造上純正アッパーマウントを組み替えて使用します。
また弊社にてオプション設定のある車種があります。
詳しくは適合表をご確認ください。
　Point3　　減衰力15段調整式/減衰力固定式 【減衰力15段調整式】街乗り、ワインディング走行時や、大勢が乗車されたり、重たい荷物を積む場合など、様々なシーンにあわせた、お好みのセッティングが可能です。
【減衰力固定式（軽自動車用のみの設定）】車種別専用減衰力設計　お求めやすい価格設定を実現しました。
また、各ロックシートはアルミ素材を採用。
高強度と軽量化の両立を実現します。
　Point4　　高強度スチール＆アルミ素材採用 シェルケース／フランジに高い応力に対応するスチール素材を採用。
ストラットタイプのナックル取り付けプレートには、より強度を高めるリブを配置。
表面にはメッキ処理を施し、美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。
また、各ロックシートはアルミ素材を採用。
高強度と軽量化の両立を実現します。
　Point5　　ダストブーツ バンプラバー スプリングシート付属 ピストンロッドやオイルシールの劣化を効果的に抑制、耐久性を向上するダストブーツ付属。
また、フルストローク時の突き上げ感の抑制とショックの負担を軽減しながら、ハードな使用状況下ではショックの減衰効果を補助します。
スプリング直下に付属したスプリングシートは、フロントにおけるスプリングの伸縮時に発生する回転方向の動きをスムーズにし、併せて操舵時の異音を抑制します。
　Point6　　オーバーホール対応 カートリッジ（ショックアブソーバー部のみ）新品交換対応。
現在ご使用中のカートリッジの返却は不要です。
ご使用中のダンパーの返送を待つことなく、新品時の状態にリフレッシュすることが可能です。
　Point7　　1年2万km保証 購入から1年以内、且つ2万km未満の保証付き。
弊社保証規定に基づき対応いたします。