これが売れてる【ブレーキ】
楽天市場 > 車用品・バイク用品 > バイク用品 > パーツ > ブレーキ

ンダー径：Φ14 / レバーサイズ：ショートレバー /クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25)はこちらシリンダー径：Φ14 / レバーサイズ：スタンダードレバー / クランプタイプ：タンクステークランプ(M6×1.0)はこちらシリンダー径：Φ14 / レバーサイズ：ショートレバー / クランプタイプ：タンクステークランプ(M6×1.0)はこちらシリンダー径：Φ16 / レバーサイズ：スタンダードレバー / クランプタイプ：スタンダードクランプはこちらシリンダー径：Φ16 / レバーサイズ：ショートレバー / クランプタイプ：スタンダードクランプはこちら...■商品概要【素材／材質】アルミ鍛造ボディ【タイプ】レバータイプ：ラウンド【仕様】・レバーレシオ：18-16mm・支点-作用点：18-16mm(0.25mm刻み)・ボルトピッチ：P1.00・可倒式レバー・クイックリリースマウント・パワーレバー標準搭載・ラジアルマウント・可変レシオレバー・ゴールドピン標準装備■詳細説明極上の機能美ゲイルスピードが誇る切削技術で、剛性と性能を追及した究極のマスターシリンダー。
'精巧に作り上げる'、'技巧的な'を意味するElaborate(エラボレート)という名にふさわしく、鍛造アルミニウム材を極限まで切削し、無駄のない機能美を実現しています。
■アルミ鍛造削り出しボディ鍛造ブランクのフル三次元加工は自社工場で行っています。
既存のボディと比べてよりコンパクトに仕上げています。
■ゴールドピン標準装備ピボット部には、チタンコートを施したゴールドピンを標準装備。
■力を逃さないクランプクランプの固定力を向上させるため、クランプ内部側にスロット加工を施しています。
さらに、強度の高いチタン製フランジボルトで2点留めすることで、レバー入力時の力を無駄なく伝えます。
■ラジアルマウント横押しのスラストポンプとは異なり、レバーがピストンを垂直に押すことでダイレクトで繊細なコントロール性を実現。
■パワーレバー標準装備2種類の長さから選べるパワーレバーを標準装備。
ライダーの手にフィットし、自然な操作感が得られます。
※クラッチ側はストレートのみ。
■可倒式レバー転倒時にレバー部が倒れ、マスター本体へのダメージを軽減。
■可変レシオレバーレバーの支点-作用点を0.25mm刻み(最大2mm)で調整し、レバータッチを変えることができます。
A方向にレシオ(比率)を大きくするとストローク量が少なく硬いタッチに、B方向に小さくするとストロークが長く柔らかいタッチになります。
※画像の図はΦ19×18-16mmの場合です。
表記の数値は相当になります。
■ラウンドレバー指で滑らせるように引くことができるラウンド形状のレバーを採用しています。
【VREシリーズ】アルミ鍛造ブランク材をフル三次元加工で削り出した、贅沢なフルスペックマスターシリンダー。
自分好みのレバータッチに調整ができ、ライダーの求める理想的なブレーキフィーリングを実現。
■注意点※当商品はマスターシリンダー本体のみです。
※ブレーキ／クラッチフルードは、グリコールエーテル系のみ使用できます。
※シリコン系・鉱物系のブレーキフルードは作動不良・液漏れの原因になるため使用しないでください。
※装着の際「オーバートルク」によってクランプ部が破損する恐れがあります。
大変危険ですので、トルク管理を十分に行ってください。
M6クランプボルトの取り付けトルクは12N・mです。
※車検証に記載された車体高の計測点がマスターシリンダー(主にマスターカップ)の場合、±40mmを超える変更は構造変更の手続きが必要です。
　※画像はイメージです。
■適合車種   備考: 汎用

ーリング)、通勤、通学 ※号機番号と適応車種を必ずご確認のうえ、ご注文くださいますようお願い致します。
ご不明点等は、ご注文前にお問合せください。
※掲載商品と実際の商品との色合いが異なる場合がございます。
ご了承の程、宜しくお願い致します。
※商品は予告なく仕様の変更や販売を終了している場合がございますので予めご了承下さい。
※画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。
※画像に含まれる、小道具等は商品には含まれておりません。
※画像は装着イメージです。
車両本体は商品に含まれておりません。

ーリング)、通勤、通学 ※号機番号と適応車種を必ずご確認のうえ、ご注文くださいますようお願い致します。
ご不明点等は、ご注文前にお問合せください。
※掲載商品と実際の商品との色合いが異なる場合がございます。
ご了承の程、宜しくお願い致します。
※商品は予告なく仕様の変更や販売を終了している場合がございますので予めご了承下さい。
※画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。
※画像に含まれる、小道具等は商品には含まれておりません。
※画像は装着イメージです。
車両本体は商品に含まれておりません。

見つめ直し、レーシングPROの後継モデルとしての各項目の性能はもちろんの事、官能性能までも高めつつ、耐熱性と耐摩耗性を高める作業は困難を究めました。
試作品をブレーキダイナモでテストし、選ばれた摩擦材を実車でテストする工程を何十と繰り返し520番という摩擦材へとたどり着きました。
茂木や筑波での実戦投入テストでは優勝や入賞を果たし、公道テストでも扱い易く安定したコントロール性を確認出来たので「レーシングPROII」として市販する事となりました。
また、大幅に耐摩耗性が上がった為に適合機種のラインナップも拡大しての販売と致しました。
コンペティション向けパッドという事で、ワンメイクレースの盛んなKTMのスモールDUKEシリーズに対応するEMP036RIIをはじめ、JP250クラスで活躍するR25、CBR250RR、Ninja250Rなどに対応するパッドにもPROIIを新設定いたしました。
レーシングシンタードPROIIはベーシックモデルのスーパーハイブリッドシンタードのコントロール性や扱い易さはそのままに、全体に効力を高めたモノですので公道でもその優れた性能を発揮することが出来ます。
お乗りのマシンやブレーキシステム、走るスチュエーション、効きのフィーリングの好みに応じてチョイスされることをお薦めいたします。
新たなステージへと昇華したレーシングPROIIをご体験ください！【エンドレスパッドをオススメ出来るライダー像】1.レースに参戦している方やサーキット走行を楽しまれている方(エンドレスパッドはサーキットが故郷、ハイパフォーマンスを発揮します)2.ハイパワーなレプリカ系やスーパースポーツにお乗りの方(ハイパフォーマンスを発揮するマシンだからパッドに求められる性能は重要です)3.重量車、高速ツアラーにお乗りの方(制動力とコントロール性が上がると重量車が扱い易く感じられる様になります)4.ロングツーリングや通勤など走行距離の多い方(コントロール性が高いと疲れにくくなり安全にも寄与します。
また、ブレーキローターを傷めずパッドの耐磨耗性も高いのでランニングコストが抑えられます)5.雨天でも走行される方(吸水性がなく、ウォーターフェードを起こさないので、コントロール性が高く、雨の日でも安心して走行出来ます)6.ブレーキングが苦手な方、ビギナーライダー(唐突な効きがなく、コントロール性の高さからライディングに余裕が生まれます)■注意点※1キャリパー分です。
※どんな優れたブレーキパッドでも、システムがダメではその性能は発揮されません。
特にブレーキディスクの状態をご確認してからご使用ください。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種CBR600RR CBR600RR 年式: 21  備考: 【使用箇所】フロント2セット使用VFR800F VFR800F 年式: 17-19  備考: 【使用箇所】フロント2セット使用VFR800X VFR800X 年式: 17  備考: 【使用箇所】フロント2セット使用CB1000R CB1000R 年式: 18-  備考: 【使用箇所】フロント2セット使用CB1100RS CB1100RS 年式: 17-21  備考: 【使用箇所】フロント2セット使用REBEL 1100 REBEL 1100 年式: 21-  備考: 【使用箇所】フロント1セット使用REBEL 1100 DCT REBEL 1100 DCT 年式: 21-  備考: 【使用箇所】フロント1セット使用

ドルバー径：22.2mm(7/8インチ)のみ・ミラーホールサイズ：[M10×1.25]【内容】・ラジアルマスター本体・リザーバータンク(樹脂製ブラック・キャップ)・油圧スイッチ・シングル (M10・P1.25)■正規輸入品[メーカー保証2年]■詳細説明台湾ブレーキパーツNo.1ブランドのFrando(フランド)FMF-130は鍛造アルミニウムから製作されたレバーレシオ調整機構(18mm・20mm)を備えたラジアルマスターシリンダーです。
高いボディー剛性、精密なコントロールを可能にするラジアル構造、滑らかなレバー動作を可能としたベアリング支持のレバーピボット構造を備えています。
■注意点※アルミタンクキャップは別売オプションです。
※汎用品となります。
車種別の適合リストはございません。
※取付けサポートはしておりません。
※取付けは有資格者または専門店にて正しく行って下さい。
※商品説明を必ずご確認のうえご注文頂けますようお願いいたします。
※画像には他のカラーが含まれております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種   備考: 汎用

ございます。
※弊社モンキー用モノサス仕様アルミ16cmロンスイ[CA157]に装着不可※マフラーの種類によっては接触する場合がございます。

入数：1キャリパー分 Pad H1 500SS ( Mach III ) 年式: 72  備考: C フロント 入数：1キャリパー分 Pad H1 500SS ( Mach III ) 年式: 71  備考: B フロント 入数：1キャリパー分 H1 500SS ( Mach III ) 年式: 73-75  備考: D， E， F フロント 入数：1キャリパー分H2 750SS Mach IV H2 750SS Mach IV 年式: 72-75  備考: A， B， C フロント 入数：1キャリパー分W3 W3 年式: 73  備考: 650-RS フロント 入数：1キャリパー分Z1 900 Super Four Z1 900 Super Four 年式: 72-73  備考: フロント 入数：1キャリパー分Z1A Z1A 年式: 74  備考: フロント 入数：1キャリパー分Z1B Z1B 年式: 75  備考: フロント 入数：1キャリパー分Z2 Z2 年式: 73  備考: フロント 入数：1キャリパー分Z750 Four Z2 Z750 Four Z2 年式: 97  備考: A5 フロント 入数：1キャリパー分Z750D Z750D 年式: 77  備考: Z750RS D1 フロント 入数：1キャリパー分 ※2セット必要

使用も安心です。

の最適化によりバーエンドへの接触を極力おさえる構造【U-KANAYAとは】U-KANAYAの製品は元GPライダーの金谷秀夫氏と内商会のコラボレーションによる商品です。
日本国内にて専門のスタッフが製品の組み立て及び検品を行っており、安心してご使用いただけます。
高強度・耐食性に優れた6061アルミ合金を使用。
粗悪なアルミ材を使用した安価なビレットレバーとの違いは一目瞭然です。
精密なフルマシニング加工により高級感のある仕上がりとなっています。
レバー7色×アジャスター8色、合計56種類のカラーバリエーションで愛車のカスタムコーディネートに一役買います。
純正のレバーと入れ替えるだけで簡単に装着可能です。
車種によっては純正の部品を流用します。
純正レバーと比べてレバー位置が手前にくるため力を掛けやすい形状になります。
手の小さい方や純正レバーを遠くに感じていた方に特にお勧めです。
カチッとしたクリック感の良いワンタッチアジャスターによりレバー位置を近くから遠くまで6段階で調整可能。
レバー先端部分で約30mmの調整幅があります。
U-KANAYA独自の管理システムを導入していますので、万が一のアクシデントによる破損部品の部品供給にも迅速に対応可能です。
補修部品も細かく設定されているので、破損部品の供給もスムーズです。
TR015-097-0201楽天 HD店　

25 【8BJ-JK05 2023年1月-2025年1月】PCX125 【8BJ-JK05 2025年2月-】PCX160 【2BK-KF47 2021年1月-2022年12月 】 PCX160 【8BJ-KF47 2023年1月-2025年1月 】PCX160 【8BJ-KF47 2025年2月-】PCX HYBRID【2AJ-JF84 2018年9月-2020年12月 】 PCX e:HEV 【2AJ-JK06 2021年1月-2022年12月 】 ご所有のバイクに取り付け可能か必ずパーツリスト・適合表等でご確認お願い申し上げます。
商品説明■HONDA純正ブレーキパッド。
ご所有のバイクに取り付け可能か適合表等でご確認お願い申し上げます。
ホンダ純正 フロント ブレーキパッド 06455-K84-902 (06455-K84-901) JK05 JK06 KF38 KF47 KF54 JF84 PCX125 PCX160 PCX HYBRID PCX e:HEV ADV150 ADV160 クリックポスト送付 ホンダ純正 フロント ブレーキパッド 06455-K84-902 (06455-K84-901) JK05 JK06 KF38 KF47 KF54 JF84 PCX125 PCX160 PCX HYBRID PCX e:HEV ADV150 ADV160 クリックポスト送付 【適合車種】■車種名：ADV150 【2BK-KF38 2020年2月-2022年12月】 ADV160 【8BK-KF54 2023年1月-】PCX125 【2BJ-JK05 2021年1月-2022年12月】PCX125 【8BJ-JK05 2023年1月-2025年1月】PCX125 【8BJ-JK05 2025年2月-】PCX160 【2BK-KF47 2021年1月-2022年12月 】 PCX160 【8BJ-KF47 2023年1月-2025年1月 】PCX160 【8BJ-KF47 2025年2月-】PCX HYBRID【2AJ-JF84 2018年9月-2020年12月 】 PCX e:HEV 【2AJ-JK06 2021年1月-2022年12月 】 ご所有のバイクに取り付け可能か必ずパーツリスト・適合表等でご確認お願い申し上げます。
【商品内容】■セット内容：HONDA純正 ブレーキパッド 1セット■Parts No.：06455-K84-902 (06455-K84-901)【商品説明】■HONDA純正ブレーキパッド。
2

ンです。
レバーエンド形状を曲面にすることによりバーエンドへの接触を軽減する形状です。
クリック感の良いワンタッチアジャスターによりレバー位置を6段階で調整可能。
万一の転倒時にもエマージェンシープロテクト構造でレバーそのものが失いにくい構造になっています。
補修部品も細かく設定されているので、破損部品の供給もスムーズです。
御注意画像は参考です。
車種により取付部分の形状が異なる場合があります。
純正のクラッチレバーホルダーカバーが付いている車輌の場合、一部加工または取り外しが必要な場合があります。
車種によってはクラッチ側のアジャスター位置を1〜4にした際にレバーの握り幅が狭くクラッチスイッチが作動しない場合があります。
モニターの環境により画像の色が実物と若干異なって見える場合がございます。
この商品は予告なしに価格や仕様を変更する場合があります。

の性能を十分に発揮します。
全材質とも削りだしのメーカー別専用設計により、放熱性に優れ、反り、歪みを抑え、どの温度域のブレーキング時にも安定したブレーキ性能を発揮します。
アルミフローティングピンはアルマイト色も豊富で、マシンのドレスアップにも最適です。
●備考カシマコートフローティングピン●ご注意※使用個数は、車種、仕様により異なりますので、必ず現車の個数を確認して下さい。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他スズキACROSS使用個数：9カワサキBALIUS/II使用個数：8スズキBANDIT250使用個数：8スズキBANDIT400/V使用個数：18スズキGOOSE使用個数：9カワサキGPZ1100 E型1994-1999使用個数：14カワサキGPZ900RA7-A11使用個数：16 ※A6以前はフローティングではありません。
カワサキGPZ900RA12-A16使用個数：14スズキGSF600F使用個数：12スズキGSF750/1200使用個数：18スズキGSR6002006〜使用個数：16スズキGSX-R10002009〜使用個数：24スズキGSX-R400/R1988〜使用個数：18 ※SP含むスズキGSX-R6002008-2009使用個数：24スズキGSX-R7502008-2009使用個数：24スズキGSX-R7501988-1995使用個数：18スズキGSX-R7501985-1987使用個数：14スズキGSX1100S F.E使用個数：18 ※F.E以外はフローティングではありません。
スズキGSX250S使用個数：9スズキGSX400S使用個数：18スズキIMPLUSE4002004-2008使用個数：18スズキRF400V使用個数：18スズキRG125Γ使用個数：9スズキRGV250Γ1995〜使用個数：18スズキSV650S使用個数：12カワサキW650使用個数：7スズキWOLF使用個数：9カワサキXANTHUS使用個数：16カワサキZ10002003〜使用個数：14カワサキZEPHYR11001992-2006使用個数：16カワサキZEPHYR1100RS使用個数：14カワサキZEPHYR4001993-2008使用個数：14 ※Xも含むカワサキZEPHYR4001989-1992使用個数：16カワサキZEPHYR4001993-2008使用個数：14 ※Xも含むカワサキZEPHYR400RS使用個数：14カワサキZR-7使用個数：14カワサキZRX1100/II1997-2000使用個数：14カワサキZRX1200R/S2001-2008使用個数：14 ※DAEG含むカワサキZRX400/II使用個数：14カワサキZX-10R2004-2007使用個数：14カワサキZX-10R2008〜使用個数：20カワサキZX-12R2000-2006使用個数：14カワサキZX-4使用個数：16カワサキZX-6R2006-2009使用個数：14カワサキZX-6RR2002-2005使用個数：14 ※SP含むカワサキZX-7R使用個数：14カワサキZX-7RR使用個数：14カワサキZX-9R1994-2003使用個数：14カワサキZXR250使用個数：16カワサキZXR4001994〜使用個数：16※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

を払っておりますが更新が間に合わず欠品となる場合もございますので、お急ぎのお客様は在庫のお問い合わせをいただいてからご注文くださいますようお願い致します。
※画像には他のカラーリングが含まれます。
　※画像はイメージです。
■適合車種NMAX NMAXNMAX 155 NMAX 155NMAX155 NMAX155

ッチワイヤーを調整してください。
・ブレーキスイッチ、クラッチスイッチが正常に作動すること、レバー操作時各部との干渉がないことを確認してください。
・汎用レバー形状の為、車種によってクラッチレバーのアジャスター位置が1〜2ではクラッチスイッチが作動しない、またはクラッチが切りきれない場合があります。
クラッチスイッチが正常に作動する、クラッチが切れるアジャスター位置でご使用ください。
・走行中のレバー位置調整は大変危険ですので絶対におやめください。
・レバー位置調整後は、2〜3回レバー操作を行ってレバーが正常に動くかの確認を行ってください。
・乗車前には、各ボルト・ナットの緩みがないかを確認し、必要に応じて増し締めを行ってください。

り納期にお時間を頂く場合やご注文のタイミングによって欠品となる可能性が御座います。
お急ぎの方は事前に納期確認のご連絡を下さい。
◆交換等での工賃や車両の損害などはいかなる場合も保証対象外となります。
◆必ず加工/取り付け前に動作確認をして下さい。
取付・加工後・脱着工賃・取付時の不備・過失傷害・水漏れ等は保証致しかねます。
◆お客様御自身での取付作業によるいかなる損害も責任を負いかねますのでご了承ください。
◆付属品以外を利用しての取付けは自己責任で行って下さい。
◆お車によっては加工が必要な場合がございます。
◆保証期間は商品発送日から7日間の初期不良のみです。
お荷物送り状が保証書の代わりとなります。
◆当店はお取り付けに関するサポートは行なっておりません。
技術ある整備工場にてお取付ください。
◆モニターの環境によっては実際の商品と色見などが違う場合が御座います。
◆商品仕様が予告なく変更される場合が御座います。
◆輸入商品の場合は、すれ・傷等がある場合が御座います。
◆海外製商品の場合は、必要に応じてコーキング処理を追加してください。
◆社外品の場合、純正品では御座いませんので完全一致にはなりません。
◆説明書は付属いたしません。
◆車種対応については、グレードや年式によって適合が異なる場合がある為、必ずご購入前に現車にて形状・スペース・サイズのご確認の上、最終的な判断はお客様でお願いします。
◆商品が到着しましたら、必ず商品内容をご確認ください。
予めご了承下さい。

ので他のパーツを傷つけたりホースが傷んだりということが最小限に抑えられます。
　　　　　アルミ製 バンジョーは片方がストレート、もう片方が20°のアングルタイプとなっています。
　バンジョーボルトの穴は10mmです。
　バンジョーのスカート部も長めになっていますのでホースに余分な力がかかりません。
　 ハンドルや足回りを変更されている場合は長さが変わりますのでサイズ別販売からお選び下さい。
30cm、40cm、50cm、60cm、66cm、70cm、78cm、85cm 、93cm、100cm、110cm、120cm、130cm、150cm、170cm、215cmからお選びください。
当店のサイズ表示はホース部分の長さとなっています。
　当店ホースサイズ＋8cmでバンジョー穴〜穴の長さとなります。
（例：100cm＝バンジョー穴間108cm）　 適合車種 ヤマハ　XJR400R　01〜　 注意 【ブレーキエアー抜きマニュアル(裏技付)をお付けします】 重要部品ですので交換取り付けは技術のある方が設備の整った場所で行ってください。
取り扱い説明書は付属しておりません。
毎使用前には必ず点検を行ってください。
本製品はレース用部品となりますので本製品に起因する事故、損害について一切の補償はございません。

パッドからの付け替えも安心です。
※商品価格はパッド1キャリパー分の金額となりますのでフロントWFお求めの際はご注意ください。
※商品画像はイメージとなります、商品ごとに形状は異なります。
※納期の目安　 弊社倉庫に在庫のある場合・・・基本は2.3日で出荷 お取り寄せの場合・・通常2〜5営業日で出荷 ※メーカーでの生産終了による完売、長期欠品による納期未定の場合、ご注文をいただいても、手配ができない場合がございます。
その際は、当店よりメールにてご連絡をさせていただいた上で、キャンセルの処理をさせて頂きます。
ホンダ車ブレーキパッド適合表 ヤマハ車ブレーキパッド適合表 スズキ車ブレーキパッド適合表 カワサキ車ブレーキパッド適合表 外車、その他ブレーキパッド適合表 メーカー希望小売価格はメーカーカタログに基づいて掲載しています

はこちらホースカラー：クリア / フィッティングカラー：レッド／ブルーはこちら※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。
予めご了承ください。
■商品概要ホース素材：テフロンチューブ／ステンレスメッシュ／PVCコーティングの3層構造フィッティング素材：［フィッティング／バンジョー］アルミ／アルミフルード［有／無］：無取り廻し：Sスタイル【サイズ】(※ホースの長さ：標準時のスペックです。
)・ホース1：［20］＋SF-SF＋［20］／1370［1410］［フロントホースNo1］・基準全長(mm)：1410・バンジョーアダプター始側：20・バンジョーアダプター終側：20・バンジョーボルト始側：S1.25・バンジョーボルト終側：S1.25・取り付け箇所：マスタ - キャリパー【ピッチ】・マスター側：S1.25・キャリパー側：S1.25ガイドチューブ：740mm【付属品】・ホース類・取付説明書・製品保証書生産国：日本■詳細説明ホース自体の膨張を抑え、ダイレクトタッチとリニアコントロールを実現するブレーキホース、「スウェッジライン」。
独自のスカート＆ダンパー構造と信頼のカシメ方式を採用し、高い安全性を誇ります。
高い汎用性，豊富なカラーバリエーションも魅力です。
ホースの組付けを、純正品と同じく、永久結合「カシメ方式」とすることで、継ぎ目の精度・安全性を飛躍的に向上させています。
ホースエンドを両端ともフィッティング形状とし、脱着や角度調整が容易に行なえるとともに、バンジョーアダプターとの組み合わせにより幅広い対応性を実現。
しなやかなのに硬く、しかも表面の摩擦抵抗が極めて小さいテフロンを引抜成型でチューブ化。
これを材質、線径はもちろん編み方にまでこだわったステンレスメッシュで被覆し、さらに特注PVCコーティングにより、損傷や汚損から守ります。
独自のスカート＆ダンパー構造により、ホースが激しく振幅してもカシメ部が直接ホースを傷めることはありません。
・IS規格準拠の高い安全性。
・ISO3996規格を基に作成された日本工業規JISD2601 自動車部品ー非鉱油系液圧。
ブレーキホースアッセンブリ規定に基づく、引張、破裂、耐圧、ホイップ等の厳しい試験をクリアした、高い安全性を誇っています。
SWAGE-LINEに使用しているテフロンホース(俗に言うステンメッシュホース)は、純正ゴムホースに比べ膨張率が低く、伝達効率がアップ、ダイレクトなブレーキタッチが可能です。
■注意点※車種によっては選択できないカラー、素材がある場合がございます。
※画像には他のカラーリングが含まれています。
※製品の取り付けは必ず説明書の指示に従って確実に取り付けしてください。
※製品の取り付けは自動車分解整備事業における認証工場で行ってください。
※取り付け上の理由、要因による事故やトラブルに関しては、一切の責任を負いません。
※キット内容は車体がノーマルの状態にて設計されております。
※ハンドルおよびキャリパー、マスターなど純正部品以外のものに交換されている場合は取り付け出来ない場合がございます。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種WR250X WR250X 年式: 07-17

】汎用