これが売れてる【リミッターカット】
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とは独立した専用のスピードセンサーですのでメーターの速度表示やエンジン回転数には関係なく速度が55km／h時点で速度リミッターを作動させます。
この為、たとえハイスピードプーリー等を取り付けても最高速は55km／hで制御されてしまいます。
当製品はエンジンのギヤ部に付いているスピードセンサーのカプラーを外し、カプラーONで割り込ませるだけで、これらの問題を解決しスピードセンサーによるリミッターを解除します。
●ご注意※当製品は「スピードセンサーリミッター」によるリミッターのみを解除します。
※エンジン回転リミッターについては解除しません。
お使いのバイクの駆動系の劣化により、エンジン回転リミッターが作動し、ディルツジャパン製品の問題では無く最高速が向上しない場合がございます。
詳しくは「注意・トラブルシューティング」をお読みください。
※ECUにはエンジン保護の為にスピードではなく「エンジン回転の上限」を決めたレブリミットがあります。
※本製品を取り付けると限界近くの約9000rpmまで回転は上昇しますが、これはエンジンにとっては危険な領域です。
※本製品は競技／レース等での使用を目的に製作されたものです。
※使用に当たっては取り付けから使用まで、すべてお客様の自己責任になります。
※ディルツジャパンは一切の責任を持ちません。
使い方を間違うとエンジンに重大なダメージがあります。
※取り付け等を行った第三者による行為、その他の事故に関してや、お客様の故意または過失、誤用により生じた障害に関してもディルツジャパンは一切の責任を持ちません。
※本製品の使用、または使用不能から生じる付随的な障害に関してディルツジャパンは一切の責任を持ちません。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ホンダジャイロXTD02-11から始まるフレームNOの車両※TD02／TA03のフレームNOがこれより古いモデルはスピードセンサーが付いていない為対応しません。
ホンダジャイロキャノピーTA03-11から始まるフレームNOの車両※TD02／TA03のフレームNOがこれより古いモデルはスピードセンサーが付いていない為対応しません。
※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

に記載している車種でも年式、型式によっては一部取り付けができない場合があります ※商品の詳細な情報につきましては、ご注文前に必ずメーカーのホームページなどでお確かめください。
※画像はイメージ画像です。
　サイズやデザインを必ずご確認の上、ご注文下さい ※お使いのPCや携帯電話などの環境により画像の商品と若干の色目が異なる事があります ※人気商品に付き在庫を切らす事があります。
※また一部の商品はメーカー取り寄せとなり廃盤、または欠品中の場合があります ※お急ぎの方は必ず、在庫の確認をお願いします。
PMC ピーエムシー 185-101 M3S CDIシステム 対応車種：H2/750SS

ガソリンタンク下、純正CDIや社外CDIが取り付けられている3Pカプラーを外し、オリジナルCDIを取り付けたら、作業は完了です。
【KSR-2(80)】ガソリンタンクを外し、純正イグニッションコイルを取り外したら、KSR-1純正イグニッションコイル、もしくはSUS441社「強化イグニッションコイル」を取り付けて下さい。
＜MAP特性＞ポジション1ノーマルエンジン：低回転では若干マイルドだが、一番高回転の伸びが良い。
レース用エンジン：ロードコース用、トルク型・中速型のエンジンとのマッチングが良い。
ポジション2ノーマルエンジン：低回転-高回転までスムーズに加速して、伸びも良好。
ノーマルエンジンにマッチした特性。
レース用エンジン：チャンバーの性情が合わず、扱いにくくなったエンジン特性をカバーします。
ポジション3ノーマルエンジン：開け始めの気持ちの良い加速感から、高回転まで伸びる特性。
クラッチ強化、19.5＋αキャブ、社外サイレンサー等、ライトカスタムマシンに、一番適している。
レース用エンジン：中速型・高回転型問わず、オールマイティに使える領域が広いポジション4ノーマルエンジン：一番加速感が強く、鋭いレスポンスがあり、シフトアップポイントが早くなる。
ライトカスタムの車両で、オフロード遊びをするのに最適。
レース用エンジン：シリンダー＆チャンバーが高回転型＋28Φ以上のキャブでミニコースを走る場合に、低速が無くなってしまった仕様に使うと、トルクが増しバランスが良くなる。
■注意点※KSR-1／2用：4ポジションオリジナルCDIには、「強化イグニッションコイル」は同梱されてません。
※本製品は「ノーマルキャブセッティング」に対応している訳ではありません。
※また全てのポジションで、ベストとなるセッティングが異なります。
必要に応じてMJ／PJを変更して下さい。
※CDIをフレームに直接取り付ける場合は、スポンジ等を巻いて振動破損対策を行ってください。
※CDI本体は防水仕様ではありません。
雨水が激しくかかる所には設置しないでください。
■適合車種KSR-1 KSR-1 KSR-2 KSR-2 ■商品番号KB-001

質の部品で製造されており信頼のおける作りになっています。
点火装置は熱をもちやすいですがこちらの商品のボディはアルミ製で放熱性も高く、熱によって本体の内部が破損しづらい作りになっており、耐久性にも優れており長時間の使用にも耐える作りになっています。
故障が少なく長く使って頂ける商品です。
経年劣化や壊れてしまったイグナイター、CDIユニットの交換・修理用、ノーマル車両のリミッター解除、カスタム車両のパワーアップにいかがでしょうか。
取り付け、加工に関してのアドバイスは致しかねますので知識、技術のある方またはショップでの取り付けをおすすめしております。
主な仕様 適合車種例：ホンダ ディオ (A-AF18 A-AF25・A-AF27 A-AF28) 適合車種の他にもカプラー形状が合えばホンダディオの別期にもポン付けできる可能性もあります。
また配線加工や他車種への変換ハーネス、変換ケーブルなどを使用することによって他のヤマハやスズキ、カワサキのバイクへの流用も可能となっていますので汎用品のような使い方も可能です。
CDIシステムを交換することでバイクの回転制限(リミッター)を解除(リミッターカット)することが可能なため、カスタムされていないバイクであっても最高速度の向上が可能です。
電圧を昇圧させ点火エネルギーを増大させると共に、最適な点火タイミングでの点火が可能となり加速も良くなりますし、カスタム車両であっても適切な点火マップによって車体のパワーを最大限、発揮することが可能です。
高品質の部品で製造されており信頼のおける作りになっています。
点火装置は熱をもちやすいですがこちらの商品のボディはアルミ製で放熱性も高く、熱によって本体の内部が破損しづらい作りになっており、耐久性にも優れており長時間の使用にも耐える作りになっています。
故障が少なく長く使って頂ける商品です。
経年劣化や壊れてしまったイグナイター、CDIユニットの交換・修理用、ノーマル車両のリミッター解除、カスタム車両のパワーアップにいかがでしょうか。
取り付け、加工に関してのアドバイスは致しかねますので知識、技術のある方またはショップでの取り付けをおすすめしております。