これが売れてる【リミッターカット】
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ニッションコイルの性能としては、主にプラグの電極にかかる2次電圧（放電電圧）と、放電が始まったあと火花放電として電極間（プラグギャップ）に流れる放電電流の大きさがあります。
SPIIハイパワーコイルは約40000Vの2次電圧を発生します。
（ノーマルは20000〜30000V）また、放電電流はノーマルの1.5〜2倍、放電時間はノーマルの2〜3倍となっています。
2次電圧が大きいと主にプラグギャップを大きくすることができ、着火性能が向上します。
放電電流は、いわば種火なので基本的には大きいほど良いといえます。
イグニッションコイルは一種の変圧器なので、原理的には1次コイルに流れる電流と発生する電圧が変換されて2次コイルの電圧と電流となって出力（火花放電）されます。
従って、1次コイルに大きな電流を流し、大きな電圧を発生させると、結果的に大きな火花放電が起きることになります。
一般的に、ハイパワーイグニッションコイルは大電流を流しやすくするために1次コイルは低抵抗となっています。
SPIIハイパワーコイルの1次コイル抵抗値は1.2Ω（ノーマルは3〜6Ω）となっています。
また、コイルの鉄心は、大きな磁束を発生させやすく、かつ小型軽量にできる閉磁路（環状）タイプとなっています。
【SPIIコントロールユニット】SPIIコントロールユニットは高速マイクロコンピュータによって1回転毎に最適な通電時間、点火時期を制御しています。
本体には、簡単に操作できる点火カーブ（マップ）選択用スイッチと、レブリミット設定用スイッチがあります。
また、社外品タコメータ使用時のために12Vデジタル出力線も装備しています。
本体はプラスチックで密封されており、耐震、防水性に優れています。
●特長2■全車種専用設計、ノーマルの特性を生かしながら低中速のトルクアップ、高回転の伸びを重視した点火マップ、TPSにも対応。
■新開発 SPIIハイパワーイグニッションコイルによる強力な放電エネルギー、高性能なのに小型、軽量。
■SPIIハイパワーコイルのエネルギーを100％引き出す大容量トランジスタ採用のSPIIコントロールユニット、高性能マイコンで最適な通電時間、点火時期を1回転毎に制御。
■シャシダイナモ、及び実走行による最適点火マップ（カーブ）の決定。
■スイッチによって、乗り方、チューニングの程度によって10〜5種類の点火マップ（カーブ）を選択可能。
■スイッチによって200rpm毎にレブリミット設定可能。
■ボルトオン取付。
●備考SPIIでトルク、パワー、燃費、始動性の大幅アップ！！あなたのバイクのポテンシャルを最大限引き出す高性能点火システム、それがSPII（エスピーツー）です。
全回転域でトルクフルな走りを約束します。
「新品のプラグのようなパワフル感が持続する」「一発でエンジンがかかるようになった」「アイドリングが力強くなった」「冬場での始動が良くなった」「燃費向上につながった」などのお客様の声が届いております。
※上記は個人の感想であり、性能を保証するのもではございません。
●ご注意TPS（後付）対応 00415と同じ内容で、プラグコード／キャップ、コードマーカー付、コネクタ圧着済。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他スズキGS400/E1976〜※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

サイドスタンド機構は作動しなくなりますのでご了承下さい。
※レーシングC.D.I.スーパーバトル及び、デジタルC.D.I.アドバンサーは、プラグスパーク強化装置には対応しておりません。
故障の原因となりますのでプラグスパーク強化装置とレーシングC.D.I.スーパーバトル、又はデジタルC.D.I.アドバンサーの併用は絶対なさらないで下さい。
※プラグはRタイプ（抵抗入り）を必ず御使用下さい。
弊社の取り扱い商品はバイクパーツ、バイク用品となります。
※車両販売（オートバイ本体の販売）は行っておりません。
商品画像で、車両全体もしくは車両の一部が写っている画像がございますが、それらは商品の装着イメージとしての画像であり、車両そのものではありません。
DAYTONA パワーアドバンス フルデジタルCDI/ライブDIO（00-） 35102

との併用不可。
プラグはRタイプ（抵抗入り）を必ず使用下さい。

●アルミ製ブルーアルマイトの軽量コンパクトボディ採用。
●モデル名、グレード、登録型式、製造年式（販売/購売年ではありません）、フレームNo、エンジンNo、カプラー形状などを十分ご確認のうえ、正しく適合する商品をお選びください。
外装等が変更された中古車両は特に注意が必要です。
●CDI交換時は、エンジン高回転域使用に耐えうる熱価の新品プラグ（標準から#1〜2アップ）に必ず交換してください。
また、使用するプラグは必ず抵抗入りのレジスタープラグとしてください。
●安定起動電圧が確保できないと、エンジン始動が困難となる場合があります。
バッテリー状態の点検を必ず定期的に行なってください。
●バッテリー点火方式のCDIにつき、レギュレータを取り外すとエンジン始動できなくなります。
●CDIは分解修理不能につき、内部回路が破損した場合は新品に交換してください。
●完全整合車ではない車両への取り付け、他社製品との組み合わせは未確認（保証対象外）です。
あらかじめご了承ください。

ください。
外装等が変更された中古車両は特に注意が必要です。
※CDI交換時は、エンジン高回転域使用に耐えうる熱価の新品プラグ(標準から#1-2番手アップ)に必ず交換してください。
また、使用するプラグは必ず抵抗入りのレジスタープラグとしてください。
※安定起動電圧が確保できないと、エンジン始動が困難となる場合があります。
バッテリー状態の点検を必ず定期的に行なってください。
※バッテリー点火方式のCDIにつき、レギュレータを取り外すとエンジン始動できなくなります。
※CDIは分解修理不能につき、内部回路が破損した場合は新品に交換してください。
※完全整合車ではない車両への取り付け、デイトナ製品との組み合わせは未確認(保証対象外)です。
予めご了承ください。
【メーカー1年保証のご案内】保証期間内に「保証できない事項」に該当する場合を除き不具合が発生した場合、無償修理または交換いたします。
商品の検査をご依頼の際には、レシートなど必ず販売日が証明できる書面が必要となります。
ご購入時のレシートなど、販売日が証明できる書面を1年間保管していただくようお願い致します。
「販売日(ご購入日)」を証明ができない場合は商品保証をお受付けできません。
予めご了承願います。
詳細はデイトナHP(商品保証規定:warranty/index.php)をご確認ください。
■適合車種ライブディオ ライブディオ 年式: 97-99 型式: SK50MV-J  備考:※94-96モデル(純正4P＋2Pコネクター車)｜00-02モデル(純正6P：有効5Pコネクター車)は不可。
※ライブDIOチェスタ(97)(SK50MW-4J)(純正4Pコネクター車)は適合外。
 ライブディオ 年式: 97-99 型式: SK50MV-YA  備考:※94-96モデル(純正4P＋2Pコネクター車)｜00-02モデル(純正6P：有効5Pコネクター車)は不可。
※ライブDIOチェスタ(97)(SK50MW-4J)(純正4Pコネクター車)は適合外。
 ライブディオ 年式: 97-99 型式: SK50MW-J  備考:※94-96モデル(純正4P＋2Pコネクター車)｜00-02モデル(純正6P：有効5Pコネクター車)は不可。
※ライブDIOチェスタ(97)(SK50MW-4J)(純正4Pコネクター車)は適合外。
SK50MW-J (純正6Pコネクター) 整合車のみ適合。
ライブディオZX ライブディオZX 年式: 97-02  備考: SK50MM1-5J※94.96モデル(純正4P＋2Pコネクター車)は不可。
 ライブディオZX 年式: 97-02  備考: SK50MM2-5J (純正6P：有効5Pコネクター)整合車のみ適合。
※94.96モデル(純正4P＋2Pコネクター車)は不可。
 ライブディオZX 年式: 97-02  備考:SK50MV-5J|YB|YC※94.96モデル(純正4P＋2Pコネクター車)は不可。
 ライブディオZX 年式: 97-02  備考:SK50MW-5J|YD※94.96モデル(純正4P＋2Pコネクター車)は不可。
 ライブディオZX 年式: 97-02  備考:SK50MY-5J|5YC|YE※94.96モデル(純正4P＋2Pコネクター車)は不可。